ما هو عداد دوران المحرك RPM ما أسباب ارتفاعه و انخفاضه ما هي أعطاله و دراسة شاملة

شرح كامل لكل ما يتعلق ب عداد دوران المحرك  RPM أو التاكوميتر

عدد دورات المحرك في الدقيقة أي مدى جهد المحرك في تلك اللحظة حيث أن الحركة الترددية للمكابس في محرك السيارة تتحول لحركة دورانية بواسطة الكرنك أو العامود المرفق و هذا العداد هو الذي يقيس سرعة دوران الكرنك و الحساس الذي يقيسه هو حساس الكرنك

 

 عادة ما يكون العداد مرقم بطريقتين إما 1 2 3 4 أي يضرب الرقم ب 1000 مثلاً 2 يعني 2000 دورة بالدقيقة أو 10 20 30 يضرب عندها ب 100 و عدد دورات محركات البنزين تزيد عموماً عن محركات الديزل و لا علاقة لسرعة المحرك ب عداد RPM سرعة دوران المحرك و لا يضر المحرك السير مسافة طويل بعداد مرتفع شريطة عدم وصوله للخط الأحمر و لفترة طويلة

 

 

ما سبب التذبذب بالصعود و النزول في عداد دوران المحرك  RPM :

 الأسباب الطبيعية للارتفاع مثل بدء تشغيل السيارة و هي باردة يرتفع العداد لتدفئة زيت المحرك و الانطلاق بكفاءة 

- التسارع عند زيادة ضغط الوقود و الهواء للمحرك و عند نقل الغيار في ناقل الحركة اليدوي عند الضغط على الدبرياج الكلتش أيضاً يرتفع  

أما الأسباب الغير طبيعية تلف في صمام الآيدل أو اتساخه 

تلف في حساس TPS الذي يعطي قراءات خاطئة عندها للكومبيوتر مما يؤدي لإرباك المحرك 

مشاكل في منظومة الوقود مثل ضعف الطرمبة المضخة أو انسداد البخاخات أو تسريب هواء غير محسوب في نظام الشفط 

 أما أسباب انخفاض عداد دوران المحرك  RPM :

- اتساخ بوابة الهواء الثروتل و هي من أكثر الحالات شيوعاً لأن تراكم الكربون يمنع تدفق الهواء للمحرك 

- تلف شمعات الاحتراق البواجي أي ضعف الشرارة و بالتالي انخفاض 

- تعطل حساس الأوكسجين و حساس كتلة الهواء MAF

 كم يجب أن يكون الطبيعي لعداد دوران المحرك  RPM و ما هي أعطاله :

الطبيعي عند بداية تشغيل السيارة من 1000 حتى 1500 دورة في الدقيقة ريثما يسخن المحرك أما في وضع التوقف يجب أن يكون ما بين 600 إلى 900 دورة و إذا انخفض ما دون ذلك سوف تبدأ السيارة بالاهتزاز أما أثناء القيادة فيجب أن يكون ما بين2000 إلى 3000 و طبعاً تختلف النسبة بحسب حالة الطريق و السرعة المعشقة و لكن هذه القيمة الأدق للحفاظ على حالة الارتياح للمحرك و ضبط الاستهلاك 

 

أما أشهر الأعطال فهي حالة التذبذب كما قلنا و التي تنشأ غالباً نتيجة خلل في منظومة الهواء أو تلف في شرطان أسلاك البواجي أو الارتفاع العالي أو أنه لا يعمل إطلاقاً و تحدث هذه الحالة بسبب تلف في حساس الكرنك الذي ينقل إشارة دوران محرك السيارة للوحة القيادة أو مشكلة في إبرة العداد نفسها أو التوصيلات الكهربائية

 

ما علاقة عداد دوران المحرك  RPM بالسرعة و ما سبب تذبذبه عند التوقف :

هو يقيس عداد دوران المحرك بينما عداد السرعة يقيس سرعة دوران عجلة السيارة على الطريق فعندما تكون السيارة متوقفة المحرك متصل بناقل الحركة و لكن في حالة حياد لذلك يعمل عداد آر بي إم و لا يعمل عداد السرعة أما أثناء القيادة فالعلاقة طردية كلما زادت عدد دورات المحرك ازدادت سرعة السيارة 

أما سبب التذبذب عند الوقوف فهو تسريب في نظام الشفط أي دخول هواء غير محسوب فيحاول الكومبيوتر تعديل نسب المزيج هواء و وقود فتحدث حالة عدم الاتزان أو ضعف نظام الإشعال كالبواجي و أسلاكها و يمكن أن تلعب دور قراءات حساس الشكمان في حال كانت خاطئة 

 

ما أسباب ضعف استجابة  عداد دوران المحرك  RPM و ثباته على حد معين :

- وضع الطوارئ عندما يكتشف كومبيوتر السيارة أن هنالك خطر يهدد المحرك يقوم بتحجيم عمل المحرك و هو الذي يؤدي للحد من سرعة الدوران و هنا تشتعل لمبة التحذير تشك إنجن في لوحة القيادة 

- تلف حساس كتلة الهواء MAF لأنه عين الكومبيوتر التي يحدد بها كمية الهواء الداخل بالتالي سيرفض زيادة الدوران 

- انسداد دبة التلوث الكتلايزر سيحدث ضغط عكسي يمنع المحرك من التنفس و زيادة سرعة دورانه  

هل ارتفاع عداد دوران المحرك  RPM يزيد استهلاك الوقود و هل يضر بالمحرك  :

طبعاً يرفع استهلاك الوقود  و بشكل مباشر كل دورة تحتاج إلى حقن وقود و هواء جديد بالتالي زيادة عدد دورات الاحتراق داخل الأسطوانات و زيادة الفقد الحراري نتيجة توليد المحرك لطاقة أكبر 

 

و لا يوجد أي ضرر في النطاق الطبيعي المسموح بل على العكس مفيد لتنظيف رواسب الكربون أما ارتفاعه للمنطقة الحمراء و لفترات طويلة سيسبب إجهاد ميكانيكي على مكابس المحرك و ارتفاع في حرارة الزيت و ارتفاع نسبة حدوث خطر انفلات التوقيت و اصطدام الأجزاء ببعضها

لماذا ينخفض عداد دوران المحرك  RPM عند تشغيل المكيف في السيارة :

بداية يجب أن نعرف أنه من الطبيعي أن يحدث انخفاض في سرعة دوران المحرك عند بداية تشغيل المكيف و انخفاض في عزم السيارة بسبب أن الكمبروسور الخاص به يقوم بزيادة الحمولة على المحرك و لكن سرعان ما يعود الكومبيوتر الخاص بالسيارة بإعادة رفعه إلى الوضع الطبيعي إذاً الحمل الميكانيكي للضاغط هو أول الأسباب 

أيضاً الطلب الكهربائي العالي بسبب عمل مراوح التبريد معه و بالتالي ضغط على الدينامو مما يسبب دوران أقل و ثقل على عمود الكرنك و ضعف في نظام البطارية 

 

- تلف في شداد السير و مع الحمل الإضافي تم إثقال دوران كل البكرات و بالتالي عبئ إضافي على المحرك إضافة للأمور التي ذكرناها فكلها تشترك في المشكلة و زيادتها مع تشغيل التكييف و قد يحدث في بعض السيارات حدوث الرجة و الاهتزازات بسبب ما يحدثه الضغط عند التشغيل و بالتالي حمل إضافي على قواعد أو كراسي المكينة الموتور و عند أي خلل فيها أو اهتراء تظهر المشكلة جلية و بوضوح

 يمكننا تطويع عداد RPM  للتخفيض من استهلاك الوقود

بعد التأكد من عمل المحرك و علبة السرعة و ذلك عن طريق الحفاظ عليه ما أمكن ضمن حدود 1500 حتى 2000 دورة بالدقيقة و طبعاً بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيك التخفيف فقط ما أمكن من القيادة العنيفة لأن كومبيوتر السيارة هو الذي يتحكم بالموضوع . 

 

إقرأ أيضاً من فضلك : 

 مميزات و عيوب نظام الأنوار الأوتوماتيكية أوتو لايت  كيف يعمل و ما هي مشاكله الشائعة

ما هو نظام منع انغلاق المكابح ABS ما أعراض و أسباب تعطله مع طريقة فحصه و إصلاحه

 

فيديو يشرح طريقة إصلاح كل مشاكل عداد الريس RPM :