Mirlod

شرح كامل لمحركات التيربو مع الفرق بين الكربرتير و البخاخات  باختصار هو نظام يضاف إلى المحرك كي تزيد استطاعته بالأحصنة مثلاً من 2000 cc إلى 2500 cc أنواع التيربو الأحادي و التتابعي ( 2 تيربو كبير و صغير ) و التوين تيربو ( اثنان بنفس الحجم ) أي الحصول على عزم أقوى و استطاعة أكبر للمحرك . ما هي أو طريقة عمل محركات التيربو الشاحن التوربيني : في محركات التنفس الطبيعي يدخل الهواء إلى حجرة الإحتراق بالضغط الجوي العادي و عبر فلتر الهواء و مع تطور العلم ظهرت فكرة إدخال الهواء إلى ضاغط خاص ثم إلى  حجرة الإحتراق للاستفادة في زيادة القدرة الحصانية و هي فكرة محركات التيربو  و تم تصنيع أكثر من نوع مثل السوبر شارجر الذي يأخذ ضاغط الهواء فيه طاقته من دوران محرك السيارة ( القشاط ) و التيربو شارجر الذي يأخذ حركته من  غازات العادم المهدورة أساساً و هو أفضل طبعاً من السوبر شارجر بحيث توضع عنفتان أحداهما في مجرى هواء العادم الشكمان و تكون بالتالي متصلة مع الأخرى التي تدور الهواء و تعيده لغرفة الإحتراق فوراً . ما هي مزايا و عيوب محركات التيربو في السيارات  : زيادة في الاستطاعة الحصان...

 كيف نفحص و نعرف بدقة مستوى زيت القير الأوتوماتيك مع دراسة حول حساس ناقل الحركة سوف نشرح الخطوات الدقيقة في قياس زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك في علب السرعة التي تحتوي على سيخ لمعرفة منسوب الزيت أما علب السرعة محكمة الإغلاق و التي لا تحتوي على معيار لمعرفة المنسوب فإنها تحتاج للفني المختص الذي سيقوم بالنزول تحت السيارة أو رفعها لكي يقوم بفحص حالة و مستوى الزيت عموماً و قبل الدخول في طريقة القياس يجب أن نعرف بأنه يجب تبديل الزيت عند السير لمسافة 40 ألف كيلو متر  ( وطبعاً تختلف باختلاف السيارة و علبة السرعة ) حيث أن إهماله يؤدي إلى ضعف عزم السيارة بشكل عام و مع الوقت قد يسبب تلف ناقل الحركة إضافة لتراكم نواتج الإحتكاك ضمن خريطة الناقل فحص و قياس مستوى زيت القير الأوتوماتيك : يجب قيادة السيارة لمدة لا تقل عن نصف ساعة حتى ترتفع درجة الحرارة ثم الوقوف على أرض مستوية تماماً و رفع فرامل اليد ثم تحريك عصا ناقل الحركة من الوقوف الباركينغ إلى الرجوع ثم N ثم القيادة درايف و يجب الانتظار ثلاثة ثواني بين كل نقلة و للحصول على نتيجة أكثر دقة يجب تكرار العملية عدة مرات ثم إعادتها بشكل معاكس للخ...

الدليل الشامل لفهم كل مشاكل و أعطال القير العادي و أنظمة القيادة الأوتوماتيكية مثل Sport لكل مكون من مكونات السيارة عمر افتراضي محدد و معين و يتناسب بشكل أساسي مع عدد الكيلو مترات المقطوعة و لكن هذا الحديث قد ينطبق على قطعة ثابتة في السيارة أما عند الحديث عن مشاكل تلف الجير الغيار العادي فيجب الأخذ بالحسبان طريقة القيادة  فالكثير من السائقين قد يتسببوا بتلف مبكر لهذه المنظومة نتيجة طريقة القيادة الرديئة و الخاطئة  كل مشاكل و أعطال القير العادي علامات التلف و طريقة فحصه و متى يحتاج توضيب : صعوبة تبديل السرعات : غالباً ما يكون تلف في الكلتش لأنه لا يفصل بشكل كامل خشونة التعليق : تآكل جلب عصا القير أو تلف في قواعده  فتصبح حركة العصا غير انسيابية طقطقة عند تبديل القير : تلف مسننات الغيار نفسه مما يمنع التعشيق بسلاسة  يطلع نيوترال لوحده : تلف مخدات التثبيت أو مسننات الغيار أو شوك التعليق التي لا تحافظ على الترس مكانه رائحة احتراق منه : احتكاك قوي في ديسك الكلتش أو نقص زيت القير مما يرفع الحرارة بشكل كبير اهتزاز عصا القير : تلف قواعد القير أو اهتراء رمان بلي عمود الإدخال...