صوت طقطقة سبائك الكرنك أو القشور البيرنغ ما علامات تلفها أسباب التآكل و الاحتراق

 شرح كامل لكل ما يتعلق بسبائك الكرنك أو القشور البيرنغ

عمل المحرك يعتمد على مبدأ ضغط الإحتراق الذي يحصل ضمن حجرات الانفجار و بالتالي تحريك البستونات و الكرنك و يتصل المكبس بالكرنك عن طريق ذراع  في نهايته حلقات نصف دائرية تحيط بها حلقات أخرى تحكم الاتصال هذه الحلقات هي القشور و لنفهم أكثر وظيفتها أو دورها 

بداية سطح الاتصال بين ذراع المكبس و العمود المرفق الكرنك منطقة معرضة للاحتكاك و الإهتراء بشكل كبير جداً و لأن كرنك السيارة قطعة هامة و حيوية من حيث العمل و ارتفاع سعر التبديل و صعوبة الصيانة

 

 لذا قررت المصانع وضع هذه الحلقات كي تكون المعرضة للاستهلاك لحماية الكرنك حيث تكون قساوتها بدرجة أقل منه

و بالتالي فإنها قشور لا تدور مع دوران الكرنك و هي ثابتة على ذراع البستون بواسطة نتوء صغير و من المفترض أن تتآكل بدلاً من تآكل الكرنك و هي ليست غالية الثمن أو على أقل تقدير مقارنة به

 

صوت طقطقة سبائك الكرنك أو القشور البيرنغ  و طريقة فحصها :

في الوضع الطبيعي لا تلامس القشور عمود الكرنك بشكل مباشر بل تسبح على طبقة من الزيت تملئ الفراغ بينهما عندما تتآكل يتسع الفراغ و يبدأ الارتطام العنيف معدن مع معدن مع كل دورة و شوط للمحرك و هو ليس تكتكة خفيفة بل صوت عميق قادم من أسفل المحرك و يزداد بازدياد عدد دورات المحرك إن ظهور هذا الصوت يعتبر حالة طوارئ للمحرك 

 

الفحص : التشخيص الأولي قبل الفك قياس ضغط الزيت لأنها عندما تتآكل سوف يهرب الزيت من الفراغات و يهبط ضغطه بشكل كبير خصوصاً على السرعات المنخفضة 

ثم الفحص البصري بعد الفك السبيكة تتكون من عدة طبقات إذا ظهر لون النحاس تحت الطبقة الفضية معناها انتهى عمرها الافتراضي أو إذا تم ملاحظة خدوش عميقة أو تشقق أو تقشير أو آثار احتراق يجب عندها تبديلها

 

ما علامات تلف سبائك الكرنك أو القشور البيرنغ و ما أسباب احتراقها و تآكلها :

نبدأ بالأسباب الأول و الأهم نقص ضغط الزيت أو انقطاعه نتيجة انسداد المصفاة أو تلف الطرمبة أو استخدام نوع زيت سيئ 

- التلوث يعني دخول أتربة و شوائب معدنية إلى دورة الزيت نتيجة إهمال تغيير الفلتر مثلاً أو دخول ماء نتيجة تعطل جوان الكولاس 

- الحمل الزائد التشغيل في درجات حرارة عالية و القيادة العنيفة كلها تشكل ضغوط زائدة على القشور 

 

أما أعراض التلف : إضاءة لمبة الزيت أي حدث التلف و تسرب الضغط 

- صوت الطقطقة الذي تكلمنا عنه و صوت نقر صباحي يختفي بعد التشغيل 

- وجود رواسب معدنية في الزيت و يمكن ملاحظتها لو تم فتح الفلتر 

- فقدان تدريجي في عزم المحرك نتيجة زيادة الاحتكاك  

 

هل تلف السبائك يسبب ضعف عزم و ما سبب احتكاك عمود الكرنك بها : 

نعم تضعف القوة و بشكل ملحوظ و ذلك بسبب زيادة الاحتكاك المباشر عند تلفها فتتولد مقاومة شديدة ضد دوران عمود الكرنك يبذل كل جهده المحرك للتغلب على الاحتكاك بدلاً من نقل القوة للإطارات و أيضاً خلل في أنظمة التوقيت VVT في السيارات الحديثة التي تعتمد على ضغط الزيت لتشغيل أنظمة الصمامات و فقدان الكبس في الحالات المتقدمة أي زيادة المسافة بين الكرنك و ذراع التوصيل 

سبب الاحتكاك هو انهيار الفيلم الزيتي الطبقة الرقيقة منه التي تفصل بينهما بسبب تقصير الطرمبة أو توقفها التام أو انسداد المصفاة أي سبب ينقص التروية الزيتية أو فقدان لزوجته بسبب ارتفاع الحرارة الكبير أو إهمال تغييره

 

هل يمكن إصلاح سبائك الكرنك أو القشور البيرنغ دون فك المحرك أو القيادة و هي تالفة

 لا طبعاً لا يمكن إصلاحها دون فك المحرك لأنها تقع في أعمق نقاطه محاطة بعمود الكرنك و أذرع التوصيل 

 

و لا يمكن القيادة و هي تالفة مع استمرار الدوران و ارتفاع الحرارة قد تلتصق بعمود الكرنك و ينكسر ذراع التوصيل و بالتالي سيثقب جدار المحرك البلوك و سيتم خدش عمود الكرنك بصراحة إهمالها سيرسل المحرك للخردة

كيفية الوقاية من تلف السبائك : 

- الالتزام الصارم بمواعيد تغيير الزيت و الفلتر و اختيار الأنواع الممتازة في السوق 

- تجنب التشغيل الجاف يعني تحمية السيارة قليلاً بعد تشغيلها صباحاً يجب تركها في وضع الخمول ثواني لأن الزيت يكون مترسب في القاع حتى يدور قليلاً إلى كافة أجزاء المحرك العلوية و تجنب القيادة العنيفة و المحرك بارد و يفضل استخدام إضافات الوقود لتقليل الكربون في غرف الاحتراق لأن تراكمه يسبب ظاهرة القرقعة التي تضغط على السبائك 

أيضاً التعامل الفوري مع أي صوت غير مألوف نقر تكتكة و التوجه لورشة مختصة للقيام بفحص لضغط الزيت قبل تآكل أجزاء أكبر

 

ما أفضل أنواع سبائك الكرنك أو القشور البيرنغ  و الفرق بينها و بين سبائك البستم :

الأنواع بحسب تصنيعها الألومنيوم هي الأكثر شيوعاً في السيارات و تتحمل الأحمال و الحرارة دون الحاجة لضغط زيت مرتفع و النوع الثاني تري ميتال للمحركات عالية الأداء و الرياضية تتكون من نحاس قوي جداً تتحمل ضغوط انفجارية عالية و سبايك البوليمير تقلل الاحتكاك بشكل كبير جداً و يجب اختيار النوع المطابق لمحرك السيارة الوكالة 

 

أما الفرق مع سبايك البستم من ناحية التموضع تركب قشور الكرنك في جسم المحرك و تثبت الكرنك بينما الأخرى داخل ذراع التوصيل البييل الذي يربط المكبس بالكرنك سبايك الكرنك تتحمل ضغط مستمر ثابت و تكون أوسع و أشد صلابة أما البستم تتحمل ضغوط متغيرة و تكون أرق و تتعرض لتغيرات في درجات الحرارة أسرع

 

مقالات قد تهمك أيضاً :

صوت من كرنك السيارة العمود المرفق ما أعراض و أسباب التلف طريقة الفحص و هل يمكن إصلاحه 

أعراض كسر و احتراق بساتم المحرك المكابس ما أسباب تلفها مع طريقة الفحص و التبديل  

 

فيديو يشرح طريقة تركيب القشور في المحرك :