كل أعطال القير العادي و طريقة فحصه مع نظرة على أنظمة القيادة الأوتوماتيكية مثل Sport

الدليل الشامل لفهم كل مشاكل و أعطال القير العادي و أنظمة القيادة الأوتوماتيكية مثل Sport

لكل مكون من مكونات السيارة عمر افتراضي محدد و معين و يتناسب بشكل أساسي مع عدد الكيلو مترات المقطوعة و لكن هذا الحديث قد ينطبق على قطعة ثابتة في السيارة أما عند الحديث عن مشاكل تلف الجير الغيار العادي فيجب الأخذ بالحسبان طريقة القيادة

 فالكثير من السائقين قد يتسببوا بتلف مبكر لهذه المنظومة نتيجة طريقة القيادة الرديئة و الخاطئة 

كل مشاكل و أعطال القير العادي علامات التلف و طريقة فحصه و متى يحتاج توضيب :

صعوبة تبديل السرعات : غالباً ما يكون تلف في الكلتش لأنه لا يفصل بشكل كامل

خشونة التعليق : تآكل جلب عصا القير أو تلف في قواعده  فتصبح حركة العصا غير انسيابية

طقطقة عند تبديل القير : تلف مسننات الغيار نفسه مما يمنع التعشيق بسلاسة 

يطلع نيوترال لوحده : تلف مخدات التثبيت أو مسننات الغيار أو شوك التعليق التي لا تحافظ على الترس مكانه

رائحة احتراق منه : احتكاك قوي في ديسك الكلتش أو نقص زيت القير مما يرفع الحرارة بشكل كبير

اهتزاز عصا القير : تلف قواعد القير أو اهتراء رمان بلي عمود الإدخال 

صعوبة دخول الغيار الأول : تلف في نظام الكلتش أو رمان بلي عمود الدوران

صوت ونة : تآكل رمان بلي التروس أو نقص زيت القير

تقطيع على غيار معين : كسر في أحد أسنان الترس الخاص بهذا الغيار تحديداً 

نقص و تسريب زيت القير : تلف صوف القير أو فواصل الكرتير

تآكل التروس و تلف الوصلة : تآكل و تلف ميكانيكي نتيجة انتهاء العمر الافتراضي و بالتالي ضعف أداء و تبديل فضفاض

ارتفاع حرارة القير : نقص الزيت أو نوعية رديئة أو قيادة عنيفة تضغط على أجزاؤه

 

الفحص و التوضيب للقير العادي : 

الفحص بداية بصري هل يوجد تسريب زيت ثم فحص الزيت نفسه لزوجة و لون هل هو أسود أو فيه ريش معدني ثم فحص الكلتش و محاولة تبديل الغيارات و هي متوقفة هل تمر العملية بسلاسة ثم اختبار القيادة و ملاحظة أداء حركة عصا القير 

 

التوضيب طبعاً يحتاج فني متخصص و لكن من باب العلم تتم الطريقة بفك القير كاملاً و تنظيف كل أجزاؤه من الرواسب و الفحص الدقيق لكل التروس و الرومانات للتأكد من خلوها من الكسور ثم استبدال الأجزاء التالفة و الصوف و الحشوات إعادة التجميع ضبط الخلوص و إضافة زيت جديد

المقارنة بين القير العادي و الأوتوماتيك  و مم يتكون الناقل اليدوي :

و بداية موضوع الاقتصادية في استهلاك الوقود حيث تنتشر هذه الفكرة بشكل كبير بين الناس بالرغم من الدراسات الجديدة و التطورات العلمية التي خضع لها ناقل الحركة الأوتوماتيكي لكن يمكننا القول بأنه و مع اقتراب التساوي في الاستهلاك لا يزال الغيار العادي موفراً للوقود بشكل أكبر 

و بصراحة يبقى تعطله أقل و مشاكل التلف لا تذكر مقارنة بالأوتوماتيكي و أيضاً سهولة صيانته و التكلفة المادية المنخفضة مقارنة بالآخر فيما يتفوق الأوتوماتيك بسهولة القيادة في المدن و لكن من دون المتعة التي يشعر بها العشاق الأوفياء للغيار العادي 

 

أجزاؤه : 

دعسة أو دواسة الدبرياج الكلتش و التي تكون مهمتها فكه عندما نقوم بالضغط عليها ثانياً القرص الذي ينقل عزم الدوران من موتور السيارة و إلى منظومة الكير و هو من أهم الأسباب المؤدية لتلف الجير القير العادي بسبب تعرضه للاحتكاك الدائم و فحمة الدبرياج

 التي تفصل الموتور عن ناقل الحركة في اللحظة التي يتم فيها تبديل السرعات و أخيراً الحداف يتصل بنهاية عمود الكرنك و يساهم في نقل الطاقة حيث يصنع من الفولاذ أو الألومنيوم القاسي 

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية شرح كامل للسبورت و الاقتصادي و الطبيعي و نصائح للحفاظ على ناقل الحركة 

طبعاً السيارات ذات ناقل الحركة العادي تسمح للسائق بالتحكم التام بطريقة القيادة بعكس السيارات ذات الناقل الأوتوماتيكي لأنها هي من تتحكم بطريقة و وقت تبديل السرعة لذلك تم إضافة بعض المزايا إليها أوالأنظمة

أنظمة القيادة الأوتوماتيكية في السيارات :

الأول نظام القيادة السبورت الرياضي Sport و الذي يرمز له S حيث في أوضاع القيادة العادية يتم نقل الغيار عند 1000 دورة في الدقيقة مثلاً و لكن عند اختيار هذا النظام سوف يتأخر التبديل ل 2000 مثلاً بحسب تصميم المحرك و استطاعته و بالتالي 

الحصول على أعلى عزم و استطاعة ممكنة و طبعاً استهلاك وقود أكبر من أجل المناورة و حالات القيادة العنيفة و بحسب تصميم السيارة يتوضع مكان كبسة السبورت و أيضاً طريقة عملها ففي الكثير من السيارات يستوجب الوصول لسرعة معينة حتى يتم استخدام نظام القيادة الرياضي

 النوع الثاني من أنظمة القيادة الأوتوماتيكية نظام ال ECO الإيكونوميك الاقتصادي و يتم فيه نقل الغيار عند أدنى RPM ( عدد دورات للمحرك ) من أجل توفير الوقود و بالتالي عزم أقل للسيارة و قد قمنا بالتحدث عنه بشكل تفصيلي 

 هل نظام وضع توفير الوقود ECO يتلف المحرك فعلاً متى نقوم باستخدامه و ما هي مزاياه و عيوبه

 

و الثالث Normal الطبيعي و هو نظام القيادة العادي المتعارف عليه .

و الرابع نظام ال Snow للطرق الزلقة و المتجلدة يقوم بإقلاع السيارة على الغيار الثاني من أجل تخفيف عزم الإقلاع و بالتالي منع الإطارات من الدوران حول نفسها و هي تقنية أضيفت منذ بداية التسعينات في السيارات الأمريكية و الألمانية

 و في الكثير من السيارات تستلزم درجة حرارة معينة و منخفضة طبعاً من الجو حتى تعمل و يمكن لسائق الغيار العادي الإقلاع بداية من ثاني غيار عموماً يوجد الكثير من سائقي السيارات الأوتوماتيك المهرة لا يحتاجون أنظمة القيادة الأوتوماتيكية فهم يستطيعون التحكم بتبديلات الغيار من خلال دواسة الوقود 

 

كيف نحافظ على ناقل الحركة في السيارات ذات أنظمة القيادة الأوتوماتيكية :

التبديل الدوري لزيت ناقل الحركة و عدم إهماله مع تغيير الفلتر و الانتباه لموضوع الحمل الزائد و درجة حرارة ناقل الحركة ( متابعة سير الزيت باتجاه المبرد ) أحياناً أنظمة القيادة الخاطئة تتلف ناقل الحركة مثلاً عدم الوقوف عند النقل من Drive D إلى R الرجوع و لو لثواني معدودة و أخيراً مراعاة عدم تسرب المياه أبداً لداخل المنظومة .

أسئلة شائعة : 

هل نظام إيكو يضعف التسارع ؟ نعم يعدل استجابة دواسة الوقود و يؤخر تبديلات ناقل الحركة ليجعلها تتم عند عدد دورات محرك منخفضة مما يقلل من سرعة استجابة السيارة و بالتالي استهلاك وقود أخفض

هل سبورت يضغط على القير ؟ هو مصمم ليمنح السيارة أداء رياضي عن طريق الاحتفاظ بكل غيار لفترة أطول و هذا يعتبر قيادة عنيفة تزيد من حرارة زيت القير و مع الوقت تسرع تآكل مسنناته 

هل نورمال يحافظ على القير ؟ نعم هو التوازن المثالي أريحية في التبديلات و توازن استهلاك و أداء

ما أفضل وضع يحمي القير و أفضل وضع للخط الطويل و للقيادة داخل المدينة ؟ أفضل وضع هو النورمال لأنه يوزع الضغط بشكل متوازن للسفر الطويل يفضل وضع إيكو للتقليل من جهد المحرك في الطرق المفتوحة داخل المدينة حيث الانطلاق المتكرر أيضاً يجب وضع نورمال 

مقالات قد تهمك أيضاً :

المكيف الديجيتال الأوتوماتيك لا يعمل كل مشاكله عيوبه مع طريقة فحصه و إعادة ضبطه

مشاكل تلف دفاية السيارة الهيتر مع طريقة الفحص و دراسة مركزة على رديتر السخان  

 

فيديو يشرح عن نظام سبورت Sport في السيارات :