هل نظام وضع توفير الوقود ECO يتلف المحرك فعلاً متى نقوم باستخدامه و ما هي مزاياه و عيوبه

دراسة مفصلة حول وضع توفير الوقود ECO في السيارات

أولاً يجب التمييز بين نظام الإيكو و ضوء الإيكو فهو ضوء تحذيري فقط ليس له أي تأثير على الأداء أما النظام فيمكن تشغيله أو إيقافه عن طريق الزر الخاص به الذي يعطي الأمر لكومبيوتر السيارة ليتخذ التدابير الخاصة بهذا النظام و قد أضيف هذا النظام حديثاً إلى أغلب السيارات و هو موجود منذ بداية التسعينات في السيارات الأمريكية و الألمانية فقد تواجد نظام الإيكو على سبيل المثال في أوبل أوميغا موديل عام 1994محرك 6 أسطوانات 3000 cc .

ما هو وضع توفير الوقود ECO ما طريقة تشغيله و هل يوفر الوقود فعلاً :

هو اختصار Economical Mode و هو ميزة برمجية في معظم السيارات الحديثة تهدف إلى تقليل استهلاك الوقود و تحسين كفاءة المحرك عند تفعيله يقوم الكومبيوتر بتعديل استجابة دواسة الوقود فتصبح أكثر بطئاً لمنع التسارع المفاجئ كما و يغير توقيت نقلات الغيارات في القير ليصبح RPM منخفض لتقليل جهد المحرك و تقليل الحمل على ضاغط المكيف يتم تشغيله يدوياً عبر الزر الخاص به في لوحة القيادة أو بالقرب من ذراع ناقل الحركة و يوجد سيارات تقوم بتشغيله تلقائياً بحسب نمط و أسلوب القيادة

 

 

و نعم يقوم بالتوفير و لكن بحسب نمط قيادة السائق حيث يكون فعال في المدن و أماكن الازدحام فهو نظام مساعد و لن يوفر لو كانت القيادة عنيفة و طبعاً باقي الأمور كالبواجي و حساس الأوكسجين تلعب دور أكبر منه من ناحية الاستهلاك 

هل صحيح أن وضع توفير الوقود ECO يؤذي المحرك و لماذا يختفي الضوء عند الضغط على دواسة الوقود :

 لا طبعاً هي شائعة منتشرة و الشركة هي من وضعت هذا النظام صممته فهو لا يغير الميكانيك مثل ضغط الزيت و التبريد و على العكس هو يحمي أي يقلل من الضغط الحراري و الميكانيكي على المحرك و يقلل الاحتكاك الزائد بسبب السرعات أي يطيل عمل أجزاء المحرك و لا يجب إجبار السيارة على أداء قوي و هي في وضع الإيكو 

 

اختفاء الضوء ليس خلل و إنما رسالة من الكومبيوتر أنك تخرج من الوضع الاقتصادي عند الضغط بقوة على الدواسة فإنه يوقف الوضع تلقائياً أيضاً أولوية الأداء فهو يفهم أنك بحاجة لاستجابة قصوى كالتجاوز مثلاً بين السيارات و بمجرد النهاية يفعل النظام تلقائياً

أعطال زر ECO أو  عدم ظهور اللمبة  :

- خلل في الفيوزات فإذا احترق الفيوز الخاص لن تصل الكهرباء للزر أو النظام بالكامل أو تلف لمبة لوحة العدادات و هنا نلاحظ عند تفعيله أن استجابة السيارة تتغير لكنها لا تشتعل أو وجود أعطال مخزنة لأنه يرتبط بحساسات المحرك و ناقل الحركة القير 

أعطال الزر نفسه إما تراكم أوساخ أو سوائل أدت إلى تآكل نقاط التلامس الكهربائية خلفه و بالتالي منع إرسال الإشارة للكومبيوتر أو تلف السلك الواصل إلى لوحة التحكم بسبب إجراء صيانة سابقة 

ما علاقة وضع توفير الوقود ECO بالمكيف و ماذا تعني إيكو بالأحمر و هل هو مناسب للسيارات القديمة :

العلاقة مع نظام التكييف هي تأثير طاقة حيث يقوم الكومبيوتر بإرسال إشارة لتقليل حمل الكومبروسور حيث يبدأ يعمل و يفصل و نلاحظ أن دفع الهواء أصبح أخف و بفواصل زمنية لتقليل الاستهلاك 

 

اللون الأبيض أو الأخضر أو الأزرق تعني أن النظام في وضع التشغيل و أنه يعمل بكفاءة أما الأحمر أو البرتقالي فيشير إلى وجود خلل و أن النظام غير قادر على التفعيل  و هنا يجب الفحص بجهاز سكانر لتحديد العطل 

السيارات القديمة لم تأتي فيها الميزة و هي توضع من المصنع لا يمكن إضافتها أما الإضافات في السوق فيجب تجنبها لأنها تؤدي إلى لخبطة في قراءات الكومبيوتر  

ما الفرق بين وضع توفير الوقود ECO و نظام SPORT و هل يؤثر على القير :

في الإيكو استجابة الدواسة بطيئة تتطلب ضغط إضافي في السبورت حساسة جداً أقل لمسة تعطي استجابة فورية تبديل الغيارات في الوضع الاقتصادي يبدل للترس الأعلى بأسرع وقت بينما الآخر بأبطأ وقت للحصول على أعلى RPM بالتالي عزم أقصى للمحرك و صرف أعلى 

نعم يؤثر على القير فهو شريك المحرك في تطبيق هذا الوضع فإذا كان القير يبدل عند 3000 دورة في الدقيقة بالأوضاع العادية فعند تطبيق الإيكو سيبدل عند 2000 و سوف يقلل من التبديلات المتكررة عند أي لمسة على دواسة البنزين 

متى يجب استخدام وضع توفير الوقود ECO و ما هي طريقة عمله و أبرز سلبياته 

المهمة الأساسية هي تقييد و ضبط أداء المحرك و علبة السرعة لكي يقوم بالتخفيف من استهلاك الوقود و يقوم أيضاً بالتحكم بنسبة المزيج ( هواء و وقود ) في غرفة الإحتراق أي أنه مجموعة من القيود التي تؤدي لتقليل الأداء الأقوى و تخفيض عدد دورات المحرك RPM حتى أنك سوف تلاحظ عند تفعيل النظام  

انخفاض فعالية التكييف في السيارة حيث أنه يخفض من قوة الكمبروسور و يجعله يعمل لفترات أقصر أي توفير في استهلاك البنزين مقابل عزم أقل و أضعف قوة للمحرك

أي أنه يجب استخدامه عند ظروف القيادة العادية أو على طرقات السفر بالسرعات المخفضة و ليس عندما نريد الإستخدام الأقصى لعزم السيارة أي في حالات السرعة الزائدة أو صعود المرتفعات و الطرق الوعرة و بالرغم من أنه لا يقلل بشكل كبير من الأداء الأقصى

 إلا أن كثيراً من السائقين لا يفضلون استخدام النظام بالرغم من أنه يخفض من استهلاك الوقود من 5 إلى 20 بالمئة و أيضاً يقلل من الإنبعاثات الضارة بالبيئة و يساهم في الإطالة بعمر الأجزاء الميكانيكية للسيارة 

بعض المساوئ لنظام الإيكو: ضياع عزم السيارة المفاجئ عند صعود المرتفعات في الطرقات الجبلية و الأخطر من هذا فقد التسارع المهم و الضروري جداً عند محاولة السائق تجاوز سيارة أخرى في وقت زمني قليل مما قد يسبب كارثة في بعض الأحيان لأن السائق حينها بحاجة لأقصى عزم من أجل المناورة و طبعاً كل نظام يضاف للسيارة برغم الإيجابيات 

إلا أنه قد لا يخلو من بعض المساوئ عموماً نظام الإيكو ECO لا يناسب أبداً محبي القيادة الرياضية و العنيفة و لا يفضل استخدامه عند الحاجة لأقصى عزم للمحرك و هو نظام غير ناجح في السيارات ذات المحركات الصغيرة .

 

إقرأ أيضاً من فضلك :

 علامات تلف خراطيم الهواء أو ليات الفاكيوم و أسباب التسريب طريقة فحصها و استهلاك الوقود

 أعراض و أسباب تلف حساس زاوية الدركسيون SAS أين يقع مع طريقة برمجته و إصلاحه

 

فيديو يشرح مزايا و عيوب  وضع توفير الوقود ECO :