المكيف الديجيتال الأوتوماتيك لا يعمل كل مشاكله عيوبه مع طريقة فحصه و إعادة ضبطه

 دراسة شاملة حول كل ما يتعلق بالمكيف الديجيتال الأوتوماتيك في السيارات

بداية لا يوجد فرق بين المكيفين في المكونات الميكانيكية مثل الكمبروسور و الرديتر و المراوح و الغاز و إنما الفرق في التصميم و الأداء المبني على دراسات علمية في مفاهيم التدفئة و التكييف فالهواء الساخن أخف من البارد و بالتالي يجب ضبط توجيهه بحسب المطلوب

 تكييف أو تدفئة وبما أن تنفس الركاب يخرج بخار الماء الذي يتكثف على الزجاج في الشتاء و يقلل من نسبة الأوكسجين ضمن السيارة و لتجنب الصدمة الحرارية و كثير من الأمور التي جعلت العلماء يصنعون مكيف السيارة الإلكتروني الديجيتال  فاليوم المطلوب فقط اختيار السائق لدرجة حرارة معينة ثم الضغط على زر AUTO .

المشاكل الشائعة للمكيف الديجيتال الأوتوماتيك في السيارات :

لا يعمل : احتراق فيوزات النظام أو تلف وحدة التحكم المركزية أو قطع التوصيلات الكهربائية بين الحساسات و المكيف بالتالي خروجه التام عن الخدمة

يفصل و يشتغل : خلل في أحد الحساسات أو ضغط الفريون فتذهب رسائل خاطئة لوحدة التحكم يجعلها توقف الضاغط 

ضعيف التبريد : إذا استبعدنا التلف الميكانيكي مثل الضاغط و نقص الفريون و غيره قد يكون بسبب بوابة خلط الهواء التي تعلق في وضع معين و تمنع الهواء البارد من المرور

عطل لوحة المكيف : تلف الشاشة و الأزرار يقطع التواصل بين السائق و النظام و هنا يجب تبديلها و لا بأس من فكها و محاولة التنظيف

 

طريقة فحص و إصلاح و برمجة المكيف الديجيتال الأوتوماتيك :

 الفحص نستخدم جهاز السكانر لنعرف كود العطل في البداية ثم نقوم بقياس الضغط لنتأكد من ضغط الفريون الصحيح لأن المنخفض و المرتفع جداً يؤدي لفصل النظام لحمايته ثم فحص المدخلات الكهربائية مثل الفيوز و التأكد من وصول الكهرباء لحساس ضغط الفريون و ضاغط المكيف 

الإصلاح بحسب العطل الموجود مثلاً يفصل و يشتغل نستبدل حساس ضغط الفريون لأنه يرسل إشارات خاطئة كما قلنا و نفحص محرك بوابات الهواء ثم نعاير النظام ليتعرف الكومبيوتر على الوضع الجديد للبوابات و الحساسات بعد تبديل أي قطعة ميكانيكية أو كهربائية 

البرمجة العامة نضغط باستمرار على زري OFF و DEFROST مع بعض لمدة عشر ثواني فتبدأ أضواء لوحة المكيف بالوميض أي أن النظام دخل في وضع المعايرة و بمجرد انتهاء الأضواء يكون الكومبيوتر قد أعاد برمجة مواقع البوابات

 

كيف تتم إعادة ضبط المكيف الديجيتال الأوتوماتيك و ما هي أبرز عيوبه مع تنظيف حساسه :

إعادة الضبط هي نفسها طريقة البرمجة و قد تكلمنا عنها 

أما تنظيف الحساس فهو يحوي على حساس حرارة المقصورة و يوجد عادة خلف الفتحات الصغيرة في المقصورة و ينظف بهواء مضغوط  لإزالة الأتربة التي تعيق قراءته لدرجة الحرارة الحقيقية في الغرفة و لا يجب أبداً استخدام سوائل منظفة لأنها تتلف المكونات الإلكترونية الدقيقة و الحساس الآخر حساس الشمس و يوجد فوق لوحة القيادة بالقرب من الزجاج الأمامي و ينظف بالهواء و قطعة قماش جافة دون سوائل 

 

أبرز العيوب التعطل الدائم لمحركات البوابات حيث تتآكل التروس البلاستيكية و حساسية وحدة التحكم حيث تتعطل اللوحة الرقمية و توقف النظام بالإضافة لصعوبة التشخيص اليدوي يحتاج دائماً للفحص على الكومبيوتر

هل يمكن تحويل المكيف العادي المانيوال إلى ديجيتال أوتوماتيك و هل يحتاج إلى فريون خاص و ما هو HVAC :

لا ينصح بذلك أبداً موضوع التحويل يجب استبدال لوحة التحكم و إضافة حساسات و صندوق المبخر تغييره و في النهاية ستكون النتائج غير مستقرة تقنياً 

لا يحتاج لفريون خاص نفس النوع في الجميع الفرق ليس في نوع الغاز بل في طريقة إدارة النظام للغاز 

 

HVAC معناها التدفئة و التهوية و تكييف الهواء أي النظام المتكامل المسؤول عن التحكم في مناخ مقصورة السيارة يعني معالجة بيانات الحساسات مثل الشمس و الحرارة لاتخاذ قرارات التدفئة أو التبريد تلقائياً

مميزات المكيف الديجيتال الأوتوماتيك و المقارنة مع العادي :

1 - بعد اختيار درجة الحرارة المحددة و لنفرض 22 درجة سلسيوس فإن المعالج الخاص به سوف يقارنها مع حرارة السيارة في الداخل فإذا كانت أقل من 22 فإنه سيفعل التدفئة و إذا كانت أعلى سوف يعمل ضاغط المكيف أي التبريد 

2 - أيضاً لا يقوم بتشغيل المراوح الداخلية حتى ترتفع درجة حرارة مياه الرديتر في حال كان الجو بارداً و أراد السائق التدفئة كي لا يخرج الهواء البارد في البداية مسبباً الإزعاج و هذا ما لا نلاحظه في المكيف العادي 

 

3 - و أكثر ما يميز مكيف السيارة الإلكتروني أنه في الجو الصيفي الحار يقوم بإغلاق فتحات الهواء الخارجية ليجعله يدور فقط ضمن السيارة و إذا ما تحسس نقص الأوكسجين في الغرفة الداخلية فإنه يسمح بدخول الهواء الخارجي و تدويره ضمن الغرفة و طبعاً يوجه الهواء البارد للفتحات العلوية و إذا ما انخفضت درجة الحرارة قليلاً يبدأ بتوزيع الهواء عبر باقي الفتحات للأقدام مثلاً و أيضاً سرعة المروحة تبدأ بدرجة أعلى ثم تنخفض تدريجياً وفقاً للمعطيات 

4 - أيضاً مما يميزه أنه يقوم بتوزيع البرودة مثلاً بالتساوي بين الركاب الأماميين و المقاعد الخلفي بالتنسيق مع الحساسات الموجودة بغرفة السيارة و يضبطها بدقة فإذا ما انخفضت الحرارة في الأمام يقوم بزيادة الضخ للقسم الخلفي و في السيارات الحديثة أيضاً يمكن للسائق اختيار حرارة تختلف عن الشخص الذي يجلس بجانبه و يقوم بضخ تيار هوائي عكسي ليقوم بالعزل الهوائي أو ما يسمى الستارة الهوائية و طبعا لا يتجاوز الفرق خمس درجات بين الاختيارين

5 - وجود زر إزالة الغباش في الإلكتروني و هو ليس موجود في المكيف اليدوي حتى يسحب الرطوبة من الغرفة الداخلية في فصل الشتاء ليتمكن السائق من الرؤيا الأمامية بوضوح و الجانبية لتتضح المرايا و خصوصاً إذا كانت مزودة بسخانات داخلية 

6 - وجود نظام التحكم في نوعية الهواء AQS و هو زر الإكس لكي يغلق الفتحات الأمامية في حال كانت السيارة تسير في طريق مليئ بالأتربة 

في السيارات الحديثة أيضاً توجد حساسات لأشعة الشمس بحيث يقوم المكيف بزيادة ضخ الهواء في الجهة المتعرضة للشمس بشكل أكبر أيضاً تقوم ذاكرة المكيف بتسجيل الظروف المناخية التي تتعرض لها السيارة فعند السفر تنقص من قوة المراوح و بالعكس تماماً أثناء السير في المدينة و كل هذه الميزات بمجرد الضغط على زر ال Auto 

و يقوم  بالتعديل بحسب الظروف و يستطيع السائق الضغط على أي زر لينهي الوضع الإلكتروني الخاص به و تقوم الشاشة الإلكترونية الخاصة به بعرض جميع المعلومات للسائق من درجة حرارة و نسبة رطوبة و باقي المعلومات بحسب تطور السيارة و تقنياتها 

بالتالي هو أفضل بمراحل كثيرة من العادي و لا مجال للتمييز بينهما

 

مقالات قد تهمك أيضاً :

مشاكل تلف دفاية السيارة الهيتر مع طريقة الفحص و دراسة مركزة على رديتر السخان 

 كل مشاكل موزع هواء المكيف مع أعراض و أسباب تلف كلتش الكومبروسور و طريقة الفحص

 

فيديو يوضح بعض الفروق بين المكيف العادي و الأوتوماتيك :