زيت القير أو الفتيس علامات تلفه أسباب نقصه متى يجب تغييره و الطريقة الصحيحة لذلك

زيت القير أو الفتيس شرح مفصل تبديله أنواعه كيف يتم فحصه

بداية هل زيت القير أو الفتيس لا يتبدل نهائياً أو أن تبديله يؤدي الى تعطل علبة السرعة هل هذا الزيت نوع واحد و عند تبديله يتم نزول كامل الزيت حاله كحال زيت المحرك أم يبقى كمية منه بالداخل كثيراً ما تختلف مسمياته باختلاف البلدان كزيت البواط و ناقل الحركة و علبة السرعة و سواء أكان ناقل الحركة عادي أو أوتوماتيك سنقوم بشرح يكفي للتعامل الصحيح معه

 ماهي مهمة زيت القير أو الفتيس في السيارة

ليس مجرد سائل تزليق بل يلعب الكثير من الأدوار إضافة طبعآ لتزييت الأجزاء المتحركة التروس المسننات داخل علبة السرعة التي تدور بسرعات عالية و بالتالي منع التآكل نتيجة تخفيف الاحتكاك المعدني كما يلعب دورآ هاماً في التبريد و حماية القطع من الانصهار حيث يقوم بامتصاص الحرارة و نقلها للمبرد ومنع صدأ المسننات و أخيراً التنظيف يعني التقاط الشوائب و برادة الحديد التي نتجت و دفعها باتجاه الفلتر

 

 

أنواع زيت القير الفتيس أو الاختلافات الدقيقة  :

طبعآ لا يمكننا وضع أي زيت في أي سيارة بشكل عشوائي و النوع الأول زيت ناقل الحركة اليدوي و الذي يكون أكثر كثافة و لزوجة من النوع الثاني الأوتوماتيكي الذي يكون أكثر تعقيداً و أكثر سيولة ليتدفق عبر الصمامات الدقيقة للبواط بسلاسة أكثر و يوجد زيت ناقل الحركة المستمر CVT و زيت ثنائي التعشيق DSG  هذه ببساطة و اختصار لأشهر الأنواع

توضيح لبعض المفاهيم عن زيت القير أو الفتيس من خلال السؤال :

هل هذا الزيت لا يتبدل نهائياً أو أن تبديله يؤدي إلى تعطل علبة السرعة هل هذا الزيت نوع واحد و عند تبديله يتم نزول كامل الزيت حاله كحال زيت المحرك من يقوم بتبديله زيت ناقل الحركة و ما هو الأمر بالنسبة الى فلتر هذا الزيت و هل ينقص هل نحن بحاجة لزيادته بشكل دوري مستمر 

أما بالنسبة لتبديله نعم يجب تبديله بشكل دوري و حسب تعليمات الشركة الصانعة للسيارة من 40 ألف كيلومتر إلى مئة ألف كيلومتر و طبعاً تبديل زيت ناقل الحركة بشكل غير مناسب (طريقة خاطئة ) أو بنوع غير مناسب أو التأخر في تبديله هو الذي يضر علبة السرعة أما بالنسبة لعملية التبديل 

 فالأمر مختلف عن زيت المحرك حيث لا يتم نزول الزيت بأكمله و يبقى ما يقارب ال 40 بالمئة منه و يجب تبديل فلتر زيت ناقل الحركة طبعاً كل 50 ألف كيلومتر تقريباً لأنه فلتر ورقي و في حال امتلئ بالأوساخ أو نواتج الإحتكاك فإنها سوف تتجمع في الخريطة الخاصة بعلبة السرعة و طبعاً يجب أن يقوم بهذه الآلية فني مختص بعلب السرعة و يجب الانتباه الدوري لقوام الزيت حيث في الوضع الطبيعي يكون لونه أحمر و الانتباه لرائحته أوعدم وجود ماء ناتج عن اهتراء في دارة تبريد علبة السرعة .

 

و بفروق بسيطة في السيارات ذات ناقل الحركة العادي حيث يتم الاستدلال على أن الزيت قد فقد خواصه عن طريق الصعوبة في نقل الغيارات و خاصة بين الغيار الأول و الثاني و تظهر المشكلة بشكل أوضح عندما يكون الزيت بارداً و في مراحل متأخرة قد تصدر أصوات غريبة يحس بها السائق عند تغيير التعشيقات .

علامات تدل على اقتراب أو ضرورة تغيير زيت القير أو الفتيس 

سماع صوت خبطة دقة أو الإحساس بحدوث نتعة أثناء تبديل الغيارات يعني عدم نقل الغيار بشكل سلس و أحياناً حدوث تأخر في الاستجابة أيضآ سماع صوت ضجيج صادر من علبة السرعة نتيجة انخفاض اللزوجة و بالتالي زيادة الاحتكاك و طبعاً هذا أمر خطير

 في حال لم ينتبه السائق للأمر يمكن أن نلاحظ تغير لونه ببساطة لو ألقينا نظرة عليه و من علامات التلف خروج رائحة تشبه الحريق و هي دلالة على أنه فقد قدرته على تبريد الأجزاء المتحركة و يجب استبداله في بعض المدارس العلمية الخاصة بالسيارات يطلق على الطريقة الصحيحة للتبديل التي ذكرتها بغسيل الكير 

 

أسباب نقص زيت القير الفتيس و هل يمكن خلط زيوت القير :

- تسريب خارجي و هو السبب الأكثر شيوعاً و يحدث من صوفة القير سواء كانت في جهة المحرك أو عند أعمدة الدوران العكوس 

- تلف الكارتير الخاص به أي وعاء الزيت نتيجة تضرره مثل اصطدامه بجسم صلب أسفل السيارة 

- تلف في مبرد الزيت أو خراطيم التبريد بسبب الزمن و الحرارة العالية 

 

و لا ينصح بخلط الزيت بسبب الاختلاف الكيميائي بين مكونات الزيوت مثل CVT و العادي إضافة إلى أنه قد يحدث تفاعل بسيط تتكون رغوة أو رواسب نحن بغنى عنها يمكن فقط لو كان كحل إسعافي و نقصت الكمية على الطريق و تأكد السائق من ذلك عندها يمكن إضافة النوع الموجود ريثما الوصول  

كم لتر زيت يحتاج ناقل الحركة و ما الفرق بين زيت القير الفتيس للأوتوماتيك و بين العادي :

الكمية بحسب كتيب المالك و يمكن معرفة ذلك عن طريق المواقع المختصة من خلال VIN السيارة لأنه هنالك سيارات تحتاج إلى 3 لتر و هنالك ما يصل إلى 10 لتر في حال كان ناقل الحركة متطور و المبرد كبير 

 

أما الفرق اليدوي مهمته تزييت التروس المسننات و تقليل الاحتكاك يكون لزج و أكثر كثافة و يحتوي على إضافات تسمى مواد الضغط الشديد أما الأوتوماتيك فتكون مهامه التبريد التزييت و نقل الحركة و تكون لزوجته أقل ليستطيع التدفق بكفاءة و سهولة أكبر عبر المسام الضيقة و توضع فيه مواد مضادة لتكون الرغوة و خلاصة القول لا يمكن تبديلهم أي عكس الاستخدام و لا الخلط بينهم 

مخاطر و محظورات إهماله و نصائح للحفاظ عليه 

تآكل الكلتشات و انسداد مخ القير حيث الأوساخ و الترسبات تسد الممرات الدقيقة مما يجعل السيارة لا تنقل الغيارات و أحياناً تعلق على غيار محدد أيضاً قد يحدث تلف في محول العزم و بالنسبة لتأثيره على القير فعندما يفقد خواصه التزييتية فإنه سيسبب تآكل الأجزاء الداخلية في القير بسبب زيادة الاحتكاك بين المسننات و بالتالي تلف مبكر إضافة لارتفاع الحرارة الكبير مما يؤدي أيضاً إلى احتراق الكلتشات و تلف الأختام المطاطية

النصائح :

يجب دائماً استخدام الزيت الأصلي الموصى به و المطابق لنوع السيارة مع ضرورة تغيير الفلتر مع تغيير الزيت حيث أن تبديل الزيت مع بقاء الفلتر القديم يعتبر إهدار للمال  و التعب مع تجنب القيادة العنيفة أي التسارع المفاجئ الذي يرفع درجة حرارة زيت القير أو الفتيس بشكل كبير و سريع و بمجرد ما شعرت بأي تأخير في تنقلات السرعة أي نقل 

 

الغيارات أو سماع صوت تخبيط أو حدوث نتعات فيجب فوراً الذهاب للفني المختص حتى لو لم تبلغ المسافة المحددة للتبديل و بداية حل المشكلة بتغيير هذا الزيت و في حال لم تعالج و بقيت الأعراض عندها يبدأ الإصلاح الميكانيكي مثل الخريطة فهو يعتبر بوابة الحراسة 

 

الآمنة لعلبة السرعة و كثير من نواقل الحركة لم تنجح عمليات الصيانة بها فاضطر المالك لشراء ناقل جديد لذا ننصح بشدة بالمراقبة المستمرة أي جعل فحص مستوى الزيت و لونه جزء من روتين الصيانات الدورية للسيارة بالنسبة للسؤال ما لون زيت القير أو الفتيس لنتفق أن اللون الوردي الأحمر النقي هو ما يجب أن يظهر أما المشوب و الأسود و ذو الرائحة القوية فهو يعتبر صرخة استغاثة لتغييره بزيت جديد 

يمكنك أيضاً قراءة :

صمام الآيدل IACV ما هو دوره  أعراض تلفه و طريقة تنظيفه الصحيحة شرح كامل

أسباب إضاءة لمبة الزيت أو رعشتها التحذير الخطير و كيفية التعامل الدقيق معها

فيديو حول حقيقة تبديل الزيت :