دليل قير DSG أنواعه أعطاله و عيوبه بالإضافة إلى أعراض تلف الميكاترونيك و البرمجة

دراسة تفصيلية لكل ما يخص قير DSG ناقل الحركة المزدوج

Direct Shift Gearbox ثورة في عالم هندسة السيارات حيث نجحت فولكس فاكن في دمج كفاءة ناقل الحركة العادي مع راحة و سلاسة الأوتوماتيكي عن طريق كلتش دبرياج مزدوج يتحكم أحدهما بالتروس الغيارات الفردية و الآخر بالزوجية و بالتالي عملية التنقل تحدث خلال أجزاء من الثانية  

ما هي أنواع قير DSG هي ليست أنواع بالمعنى الدقيق بل تطور للنظام عبر السنين حيث البداية كانت بالجير ذو القابض الجاف DQ200 الذي استخدم في المحركات الصغيرة وزنه خفيف يساعد على توفير الوقود ثم ذو القابض المبلل DQ250 و DQ500 للمحركات القوية المسننات مغمورة في الزيت لتبريدها ثم ناقل الحركة السبع سرعات المبلل النسخة المتطورة 

 

ما هي عيوب و أعطال علبة السرعة أو قير DSG :

نبدأ بالأعطال و المشاكل 1 - تآكل الكلتشات خصوصاً في القوابض الجافة مع مرور الوقت و الاحتكاك مما يسبب نتعات في الجير 

2 - تلف الحذافة المزدوجة التي تمتص الاهتزازات من المحرك و بالتالي سماع أصوات طقطقة مثل اصطدام المعادن 

 

3 - تسريب الزيت في الأنواع المبللة من أعمدة الزيت و الوصلات و بالتالي نقص في المنسوب و احتكاك عالي و ارتفاع حرارة و تلف سريع للمسننات التروس  

4 - بالإضافة إلى صوت ضجيج ميكانيكي و هو يعد عيب سوء صنع خاصة في أول الموديلات قبل أن يقوموا بتحديثها

 

 أما عيوب قير DSG : 

1 - عدم القدرة على تحمل الحرارة حيث صمم للعمل في البلاد المعتدلة و عند أي ازدحام مروري يتشكل ضغط على أجزاءه الميكانيكية 

2 - تكلفة الصيانة المرتفعة مقارنة بالنواقل الأوتوماتيكية العادية و الاستجابة القاسية في السرعات المنخفضة كالمناورة أو الركن 

3 - عمر افتراضي قصير للقطع الاستهلاكية 

أعراض تلف الميكاترونيك في قير DSG :

باعتبارها العقل المدبر للجير فإن أول الأعراض اشتعال لمبة القير على طبلون السيارة و هو دليل أنها بدأت تدخل حالة الطوارئ 

ثانياً : فقدان الغيارات الزوجية أو الفردية حيث تنقل السيارة مجموعة و تترك الأخرى مما يدل على فشل المنظومة بالتحكم بأحد القوابض الكلتشات 

 

ثالثآ : حدوث تأخر في الاستجابة حتى يحدث الانتقال من الغيار للغيار الذي يليه أو الإحساس بنتعة قوية عند التنقل بينهم 

رابعاً : عدم القدرة على تركيب أو تعشيق غيار العودة للخلف الأنارييه 

خامساً : صوت طنين أو ضجيج بسبب فشل مضخة الهيدروليك في الحفاظ على الضغط

 

هل قير DSG سيئ كم يعيش كيف نحافظ عليه ما أمكن :

صحيح أن الشركة سحبت الكثير من سياراتها من الأسواق و كانت قد ظهرت عيوب سيئة جداً سابقاً إلا أنه لا يمكن أن نقول أنه سيئ بشكل عام بل هو نظام متطور يستوجب العناية به بشكل أكبر و الكثير من التجارب أثبتت أنه قد عمل لمسافة تجاوزت 200 ألف كيلومتر دون مشاكل كبرى تذكر أما نصائح إطالة عمره 

في الازدحامات المرورية ينصح بالضغط على الفرامل بقوة عند التوقف لكي توحي للمنظومة بأنك تريد التوقف لكي لا يتم النقل للغيار  أيضاً يجب عند التوقف النقل للغيار N لتخفيف الضغط على وحدة الميكاترونيك و القابض المزدوج و طبعاً أهم نصيحة الالتزام الدوري بتغيير الزيت الخاص و الفلتر 

برمجة قير DSG :

يجب أن نقوم بالعملية بعد استبدال الدبرياج أو وحدة الميكاترونيك أو عند الإحساس بحدوث تقصير في الاستجابة حتى يعاد تعريف وحدة التحكم و تعديل ضغط الزيت الهيدروليكي حيث تتم البرمجة عبر أجهزة فحص مخصصة تماماً لهذا الموضوع بداية من معايرة المسافة بين المسننات و انتهاءاً بتجربة القيادة طبعاً تحتاج العملية لفني مختص و محترف 

 

عيوب قير DSG7 :

يشترك بنفس العيوب العامة للقير التي تكلمنا عنها إضافة للتالي 

1 - سعة الزيت محدودة مما يجعله يفقد القدرة على تصريف ارتفاع درجة الحرارة و خصوصاً عند القيادة العنيفة 

2 - تراكم الغبار المعدني الناتج عن الاحتكاك الزائد داخل الجير و تجمعه بالتالي التداخل مع عمل الحساسات و قراءات خاطئة و مشاكل في التنقلات السليمة بين الغيارات 

 

3 - ضعف الحلقات المانعة للتسرب و بالتالي تسريب و اختلاط للزيوت مع بعضها و ضعف تراكم الضغط في الميكاترونيك 

4 - الأداء الغير جيد في الازدحام حيث تبقى الكلتشات في حالة احتكاك مع ضعف في منظومة تبريدها و بالتالي سرعة تآكل و اهتراء 

 

حل مشكلة نتعة قير DSG :

نعود و نؤكد على تبديل الزيت و الفلتر بشكل دوري لأن أي نقص أو تلوث يرفع حرارة المسننات و أيضاً استبدال طقم الكلتشات و خصوصاً إذا كانت النتعة تحدث عند الانطلاق من وضع السكون و ليس على السرعات و خاصة في النسخ الجافة و صيانة وحدة 

الميكاترونيك و هنا نستطيع تفريق مشكلتها بأن النتعة ترتبط بتأخر في الاستجابة و وفقدان مجموعة غيارات و أخيراً إعادة الضبط و البرمجة و كثيراً ما نجحت هذه الخطوة بتحسين سلاسة و أداء التنقل بين السرعات 

و نختم بتوضيح عملية تغيير الزيت في علبة سرعة أو قير DSG :

لإطالة عمر الميكاترونيك و تخفيف النتعات نولي الاهتمام بهذه النقطة و قبل شرح الطريقة ننوه أن النوع المبلل يجب تغييره كل 60 ألف كيلو متر لأنه يقوم بوظيفة التبريد بجانب التزييت أما الجاف فيمكن على 100 ألف كيلو متر 

 

و الطريقة تجهيز السيارة و رفعها بشكل مستو تماماً للتأكد من خروج كامل الزيت تفريغ القديم عن طريق برغي التصريف أسفل الجير تغيير الفلتر حيث يقع في الجزء العلوي و تعبئة الزيت الجديد ثم ضبط المستوى و هي خطوة هامة جداً عن طريق تشغيل المحرك الانتظار حتى ترتفع حرارة الزيت ثم فتح برغي الفحص للتخلص من الكمية الزائدة

 اقرأ أيضاً : 

أسباب صوت الطقطقة في المحرك ضجيج التكايات و الصمامات الصوبابات و كيفية معالجتها

أسباب ثقل قساوة و اهتزاز المقود شرح كامل لنظام التوجيه مشاكله و طريقة حلها 

فيديو توضيحي للمشاهدة مميزات و عيوب DSG