دراسة مفصلة حول بلية و صحن و ديسك الكلتش الدبرياج ما أعراض تلفهم و طريقة فحصهم

شرح شامل حول كل ما يتعلق ب بلية و صحن و ديسك الكلتش الدبرياج

كثيراً ما نلاحظ هذه المصطلحات مثل صحن الدبرياج أو القابض أو ديسك أو فحمة الدبرياج و خصوصاً في السيارات ذات ناقل الحركة العادي و بالرغم من وجود منظومة الكلتش أو الدبرياج في سيارات الأوتوماتيك ألا أنها تكون أقل أعطالاً و استهلاكاً و كنا قد

 تكلمنا في دراسة سابقة و مفصلة عن الكلتش 

 أسباب و علامات احتراق و تلف الكلتش دبرياج السيارة  طرق فحصه متى نغيره و نصائح الحفاظ عليه

 و بشكل عام و اليوم المكونات فالفحمة مثلاً وظيفتها فصل موتور السيارة عن الجير في اللحظة التي يتم فيها نقل السرعة أو

 تعشيق التروس أي قطع الاتصال بينهم عند الضغط على دواسة الدبرياج و إعادة الوصل بعد رفع القدم و طبعاً تصنع الفحمة أو البلية و الصحن و الديسك من مواد قوية متينة بسبب تعرضها للضغط و الإحتكاك الشديدين و خصوصاً عند قيادة السيارة الجير العادي من قبل المبتدئين و خلافه

أعراض و أسباب تلف و تعطل فحمة أو بلية القابض الكلتش

العلامة الأولى هي حدوث ارتجاج واضح في دعسة الدبرياج عند الضغط أو الدوس عليها و كلما زاد تلفها كلما حصلت هذه الإهتزازات ننصح دائماً بتغيير الفحمة عند تغيير صحن الدبرياج 

العلامة الثانية  سماع صوت قوي عند الضغط و ليس فقط ارتجاج إنما كالتشويش و يزداد كلما زادت حالة التلف ممكن أن يخفف تزييتها و تشحيمها من هذا الصوت و لكن لابد من استبدالها و يعد صوت الفحمة من أشهر علامات التلف لدى السائقين الذي يميزونه بدقة أيضاً حدوث صعوبة واضحة في تنقيل السرع أو الغيارات لأن فحمة أو بلية القابض الكلتش جزء من منظومة الجير العادي و بالتالي تلفها سيؤثر بشكل مباشر على عملية التعشيق 

إحساس السائق بثقل دواسة الدبرياج عند الضغط عليها بشكل أقسى مما كانت عليه سابقاً فلم تعد بالسهولة التي كانت حتى يتم تعشيق الغير بشكل سلس و طبعاً هذه المشكلة تزداد مع الأيام و زيادة الاستهلاك حتى تصل لمرحلة توقف أو ما يسمى تعليق الدواسة و العلامة

 الأخطر من ذلك هو سماع أصوات من ناقل الحركة بسبب تآكل التروس المسننات نتيجة العملية لغير صحيحة لفصل المحرك عن ناقل الحركة 

 

أما الأسباب : الإجهاد المستمر نتيجة إبقاء السائق قدمه على دواسة الكلتش تراكم الغبار و الأوساخ الناتجة عن تآكل القرص و دخولها لداخل البلية و الاستخدام القاسي التبديل العنيف المتكرر و القيادة في الازدحامات المرورية و أخيراً جفاف الشحم المصنعي الداخلي 

ما هي طريقة فحص بلية أو فحمة الكلتش كم تعيش و هل يمكن إصلاحها :

 اختبار الضجيج عند وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد و المحرك يعمل نحاول سماع صوت طنين و إذا ما اختفى عند الضغط على دواسة الكلتش أصبح مؤشر أقوى على تلفها أيضاً يمكن اختبار المقاومة عند الضغط على الدواسة هل يوجد قساوة أو نتعة بالإضافة إلى صعوبة التعشيق 

 

و عمرها الافتراضي من 80 و حتى 100 ألف كيلو متر و لا يمكن إصلاحها لأنها جزء استهلاكي مغلق بمجرد تلفها لا يمكن فكها أو تزييتها بل تستبدل  

ما علامة احتراق بلية أو فحمة الكلتش مشكلة تهريب الشحم و ما أفضل نوع لها :

 تغير لون المعدن نتيجة تعرضها لحرارة شديدة تصبح سوداء أو بني محروق و ذوبان الأجزاء الداخلية الفواصل البلاستيكية تصلب الحركة أيضاً مع صوت صفير حاد 

مشكلة تهريب الشحم تنهي عمر البلية أو الفحمة فوراً حيث الشحم الذي يخرج منها يتسرب إلى نظام الكلتش و تحدث عملية انزلاق و يفقد المحرك قوته 

أفضل نوع كما نقول دائماً الوكالة المطابق لنوع السيارة و لكن يوجد أنواع جيدة في السوق مثل KOYO و NSK

 

 

أعراض تلف صحن الكلتش و مشاكله الشائعة :

احتراق السبب قيادة مع انزلاق مستمر بالتالي رائحة شياط مثل المطاط المحروق تخرج من أسفل السيارة و حتى عند الفك نلاحظ بقع سوداء أو زرقاء على سطح الصحن المعدني

انزلاق بسبب ضعف قوة ضغط أصابع الصحن أو تلوث سطح التلامس بالزيت و الشحم فنلاحظ عندها ارتفاع عدد دورات المحرك RPM دون أن يتناسب مع سرعة السيارة الحقيقية 

يسبب نتعة السبب تآكل غير منتظم في أسطح الصحن أو تشققات حرارية عليه فعند الحركة و خصوصاً من السكون نلاحظ تنتيع و قفز مهما رفعنا قدمنا بشكل رقيق عن الدواسة

صوت بسبب كسر أو ضعف في زنبركات الصحن أو تآكل نقط ارتكاز الأصابع 

رجة و ضعف سحب السبب اعوجاج في الصحن نتيجة الحرارة العالية أو عدم التوازن الرجة تحصل عند نقطة التعشيق و ضعف السحب لأن الصحن لا يؤمن الضغط الكافي لنقل كل قوة المحرك لناقل الحركة

 

طريقة فحص صحن الكلتش و ما أفضل نوع :

فحص سطح الاحتكاك للبحث عن بقع زرقاء أو سوداء تدلنا على تعرضه لحرارة عالية أدت لتصلبه و تلفه فحص وجود تشققات دقيقة و التأكد من أن جميع الأصابع للزنبرك موجودة على مستوى واحد ليست مائلة أو متآكلة و هل هي مرنة أو ضعيفة الضغط و التأكد من أن السطح مستو تماماً دون اعوجاج 

 

أفضل نوع القطع الأصلية الوكالة و يوجد بالسوق ثلاث خيارات جيدة EXEDY AISIN VALEO  

أعراض تلف ديسك الكلتش الدبرياج و مشاكلة الشائعة :

انزلاق عندما يفقد قدرته على الضغط بقوة على قرص الاحتكاك فيرتفع دوران المحرك دون أن تزيد السيارة سرعتها

يحرق احتكاك زائد نتيجة الانزلاق الذي تكلمنا عنه فتتركز حرارة عالية تشوه سطحه وتظهر رائحة احتراق

يسبب تقطيع و صعوبة تعشيق نتيجة تآكل و فقدان مرونة أصابع الديسك بالتالي لن ينفصل الكلتش بالكامل عن المحرك

اهتزاز للسيارة بسبب اعوجاج سطح الديسك أو تلف الزنبرك الذي يمتص صدمة التعشيق 

متى يجب تغيير ديسك الكلتش و ما طريقة فحصه مع أفضل نوع :

أذا استخدمناه بما يقارب 100 ألف كيلو متر و أكثر أو ظهر أي من علامات التلف أو تم فك صندوق القير لأي سبب كان هنا يفضل تغييره 

فحص الأصابع هل هي في مستوى ارتفاع واحد و قياس الاستواء التأكد من عدم وجود اعوجاج عن طريق المسطرة و فحص البقع الحرارية و المسامير و المفاصل 

أفضل نوع بعد الوكالة SACHS و VALEO 

 

نصائح للحفاظ على مكونات الكلتش بلية و صحن و ديسك :

طبعاً لكل مكون من مكونات السيارة عمر افتراضي و خصوصاً تلك التي تتعرض للاحتكاك الدائم و بالرغم من أن عمر هذه القطع مثل منظومة الدبرياج أو الكلتش يتعلق بطريقة القيادة و استبدال القطع بالمكونات الأصلية عند عملية الصيانة إلا أنه و يمكن للحفاظ عليهم ما أمكن عدم ترك القدم على دواسة الكلتش في حال

 التوقف بالسيارة بل تعشيق الغيار الفاضي الأرضي ثم التوقف هذا بالنسبة لسيارات ناقل الحركة العادي أما الأوتوماتيك فمحاولة نقل الغيار إلى الوضعية N أو باركينغ عند التوقف و عدم الدوس على الفرامل فقط و إن كان و لابد فالضغط على الفرامل بقوة حتى لا يفهم كومبيوتر السيارة أنك في حالة مسير و يخف الضغط على  المنظومة بأكملها 

اقرأ أيضاً من فضلك :

صعوبة تشغيل السيارة في البرد أو الصباح ما أسباب المشكلة و الطريقة الدقيقة لحلها

دراسة شاملة حول كبل البطارية السالب التأريض علامات و أسباب ضعفه و احتراقه مع تنظيفه 

 

 

فيديو يوضح علامات تلف صحن الدبرياج الكلتش :