نظام تبخير الوقود EVAP أعراض و أسباب تلف علبة الفحم الكانستر و بلف التبخير مع طريقة الفحص

دراسة شاملة لنظام تبخير الوقود EVAP مع الكانستر و بلف التبخير

Evaporative Emission Control Canister System

إن الهدف من تطوير هكذا منظومة هو عدم حدوث أي تسريب غازي لبخار الوقود المتواجد في الخزان أو الأنابيب الداخلة و الخارجة منه لتفادي حدوث التلوث البيئي و الإستفادة من هذه الغازات لإعادة حرقها ضمن موتور السيارة و بالتالي توفير في استهلاك البنزين و منع حدوث ارتفاع في ضغط الخزان و الذي قد يسبب كارثة في حال انفجاره 

آلية و طريقة عمل نظام تبخير الوقود EVAP

بداية الفكرة نشأت من وجوب التخلص من بخار البنزين المتشكل ضمن خزان الوقود و ضمن الأنابيب المتصلة و بطريقة آمنة و سليمة تماماً حيث يتم امتصاصها و سحبها بواسطة علبة المفحم ثم تخزينها بها بسبب الحبيبات الكربونية الموجودة بداخلها

و بالتالي فإن نظام EVAP سوف يعيد تصريف هذا البخار عند بداية عمل محرك السيارة على السرعات المتوسطة و المرتفعة و بالتالي إعادة احتراقه داخل غرف الانفجار أما الهواء المختلط مع بخار الوقود فيتم فصله بواسطة مادة

 تسمى الهيدرو كربونات و بعدها إخراجه عبر صمام النظام طبعاً كما ذكرنا لا يتم إدخال البخار في حالة السرعة الخاملة أو عندما يكون المحرك لا زال بارداً 

أعراض تلف نظام التحكم في انبعاث بخار الوقود EVAP :

- ظهور رائحة بنزين قوية داخل السيارة بمجرد أن تبدأ بالتحرك و صعوبة تعبئة خزان البنزين نتيجة عدم تصريف بخار البنزين و بقائه داخل الخزان و بالتالي حدوث جهد إضافي على مضخة البنزين الطرمبة و في بداية تعطل النظام

يلاحظ السائق عند فتح غطاء خزان الوقود سماع أو خروج هواء مضغوط في بداية إزالة الغطاء أي وجود ضغط بالداخل و ينصح دائماً بتبديل علبة الكانستر بشكل دوري كل ما يقارب الثلاث سنوات

- ظهور لمبة المحرك تشيك إنجن و صعوبة في إعادة تعبئة المحرك بالوقود حيث نلاحظ أن مسدس تعبئة الوقود يفصل باستمرار و هو دليل أن نظام التهوية في علبة الفحم مسدود 

- تذبذب في أداء المحرك و خصوصاً في وضع الخمول لأن البلف عالق في وضع الخمول و بالتالي دخول وقود أكثر من الازم 

 

المكونات الرئيسية لنظام تبخير الوقود EVAP  :

- علبة الفحم الكانستر و هي قلب النظام حيث تحتوي على كربون نشط  فحم يمتص و يحتجز أبخرة الوقود القادمة من الخزان  

- بلف التبخير و صمام التهوية الذي يسمح للهواء النقي بالدخول إلى الكانستر ليحل محل الأبخرة التي تم سحبها من المحرك 

- غطاء خزان الوقود و الذي يجب أن يكون دائماً محكم الإغلاق

 

ملاحظة حول صمامات النظام : 

صمام ال purge solenoid يكون بحالة إغلاق إلا إذا استلم الأمر من وحدة التحكم في الكومبيوتر أما ال vent فإنه مفتوح بنفس الأمر يجب دائماً التأكد من عدم وجود تسريب في أبخرة الوقود و التأكد أيضاً من سلامة مراحل العملية إلى حين وصوله إلى غرف الإحتراق 

 

أشهر أكواد تعطل  نظام تبخير الوقود EVAP و نصائح للحفاظ عليه :

P0440 خلل عام في النظام أي أن الكومبيوتر اكتشف حدوث تسريب

P0442 تسريب خفيف غالباً سببه من غطاء خزان الوقود 

P0446 خلل في دائرة التحكم في نظام التهوية و سببه صمام التهوية 

P0455 حدوث تسريب كبير قد يكون بسبب انقطاع خرطوم ثقب في علبة الفحم أو كسر الغطاء 

 

للحفاظ عليه يجب إحكام غطاء الوقود حتى نسمع صوت الطقة و تبديله في حال تلفه و عدم ملئ الخزان فوق الطاقة يعني بعد أن يفصل مسدس الوقود لا داعي لمحاولة إضافة البنزين لأن الزيادة قد تدخل لعلبة الفحم و تتلفها و فحص الخراطيم بشكل دوري و التأكد من تعبئة وقود نظيف لأن الشوائب قد تؤثر على عمل الصمامات 

 

ما هو بلف التبخير و ما أعراض تلفه في السيارة :

هو صمام كهربائي يتحكم به الكومبيوتر يجمع أبخرة البنزين الموجودة في الكانستر و عندما تسير السيارة يفتح ليسمح لها بالدخول للمحرك ليتم حرقها كوقود بدلاً من دفعها للخارج

أشهر أعراض تلفه : صعوبة تشغيل السيارة بعد تعبئة البنزين حيث تحس بأنها أصبحت مكتومة 

ظهور تحذير لمبة المكينة  و رجة أو تفتفة في المحرك و خصوصاً عندما تكون السيارة واقفة لأن البلف عالق في وضعية الفتح و بالتالي تدخل أبخرة زائدة تخل بمزيج الاحتراق

ضعف في عزم السيارة و تسارعها حيث تحس بأن دواسة الوقود ثقيلة 

و أخيراً سماع صوت تكتكة من المحرك قادمة من جهة البلف بجانب الموتور 

أسباب تعطل و تلف بلف التبخير :

أهم سبب إصرار السائق على ملئ الخزان أكثر من الازم مما يدخل البنزين لأنابيب التهوية 

- تراكم الغبار و الأتربة التي تسد فلاتر النظام و تتسبب في النهاية في تعليق الصمام بوضعية الفتح أو الإغلاق 

- تقادم الخراطيم و تشققها مع الزمن و الحرارة العالية المستمرة التي تسبب تلف الملف الكهربائي للبلف 

- الرطوبة و الصدأ و التي مع الوقت تؤكسد الصمام و تمنع حركته الميكانيكية  

طريقة فحص بلف التبخير و الفرق بينه و بين علبة الفحم الكانستر :

الفحص اليدوي بفك الخرطوم الواصل منه إلى ثلاجة المحرك ومحاولة النفخ في حال كان النفخ سهل أي مشى الهواء فالبلف تالف لأنه يجب أن يكون مغلق في حال إطفاء المحرك أو فحص كهربائي عند فكه و الاستعانة ببطارية سيارة و توصيل الكهرباء بقطبيه يجب سماع صوت تكة 

 

الفرق بينهما البلف يقع داخل حجرة المحرك بالقرب من الثلاجة يسمح بأمر من الكومبيوتر للأبخرة بالدخول ليتم حرقها أما الكانستر تقع أسفل السيارة بجانب الخزان بدخلها فحم يمتص الأبخرة عندما تكون السيارة مطفئة 

 

ما هي علبة الفحم الكانستر و ما أعراض تلفها :

 علبة بلاستيك أو معدن تحوي بداخلها فحم نشط و عندما يتوقف المحرك أو يزداد الضغط تتبخر كميات من البنزين لتقوم العلبة بامتصاصها و تخزينها و عندما يقوم المحرك بالدوران يقوم البلف بإعادة إدخالها للمحرك 

 

أعراض تلفها اشتعال لمبة تحذير المحرك و ظهور رائحة بنزين قوية بسبب التسرب بدلاً من المعالجة و تذبذب في عمل المحرك أيضاً زيادة استهلاك الوقود و العرض الأهم صعوبة في عملية تعبئة البنزين حيث تفصل مضخة الوقود بشكل متكرر أثناء التعبئة حتى لو كان الخزان فارغ تماماً  

أسباب انسداد علبة الفحم الكانستر :

السبب الرئيسي لكل مشاكل المنظومة يشترك هنا أيضاً و هو القيام بمحاولة تعبئة الخزان أكثر من الطبيعي و تلف أو تعليق صمام التطهير أي يعلق في وضعية مغلق بشكل دائم فتتراكم الأبخرة في العلبة و بالتالي مع الوقت تنسد و انسداد صمام التنفيس و هو رئة النظام الذي يسمح بالهواء النقي بالدخول ليحل مكان الأبخرة و دخول الأتربة و الشوائب و أخيراً انتهاء العمر الافتراضي لمادة الفحم الفعال 

 

طريقة فحص علبة الفحم الكانستر في السيارة :

فحص الخراطيم المتصلة بالعلبة للبحث عن تشققات أدت للتسريب ثم اختبار الاهتزاز بعد فكها نقوم بهزها باليد فإذا سمعنا صوت خشخشة معناها أن الفحم تفتت و تحول إلى مسحوق ثم اختبار الهواء عن طريق النفخ في أحد الفتحات فإذا خرج بسهولة معناها العلبة سليمة و لا يوجد انسداد و أخيراً الفحص الإلكتروني بالسكانر حيث سينتج كود التعطل فوراً 

إقرأ أيضاً من فضلك 

خرطوم الرديتر أعراض تلفه أسباب انكماشه و انتفاخه طريقة فحصه و متى يجب تغييره

علامات نقص و أعراض زيادة فريون أو غاز المكيف ما أفضل نوع و هل يجب تغييره

فيديو يشرح نظام تبخير الوقود EVAP و إزعاج رائحة البنزين :