دواسة المكابح تنزل للآخر ما علامات و أسباب تعطل طرمبة أو مضخة الفرامل مع طريقة فحصها

طرمبة أو مضخة الفرامل العلبة و دراسة تفصيلية حولها

تعتبر بمثابة القلب في نظام كبح السيارة فهي المسؤولة عن تحويل ضغط القدم على الدواسة  إلى ضغط هيدروليكي يجبر سائل الفرامل على الانتقال لتفعيل عملية الكبح و نظراً لأهميتها القصوى في السلامة فيجب التنبه إلى الوقت التي تبدأ فيه بالتلف

طريقة فحص طرمبة أو مضخة الفرامل و مشكلة نزول أو هبوط الدواسة لأخر حد لها للأرض :

الفحص يتم عن طريق اختبار الضغط الثابت و السيارة متوقفة نقوم بالضغط بقوة على الدواسة إذا بدأت تهبط هذا يدل على وجود تسريب داخلي 

أو الضخ بالضغط عليها عدة مرات متتالية يجب أن ترتفع و تقسى أي تتحجر حتى نستطيع القول بأنها تحافظ على الضغط و يمكن الفحص بالنظر إلى المنطقة الفاصلة بينها و بين السيرفو لا يجب أن نجد أي آثار للرطوبة  

 

أما مشكلة هبوط الدواسة فهي شائعة جداً و هي تعني أن السائل لا يجد مقاومة داخل النظام نتيجة تسريب داخلي في الطرمبة أي أن الأختام المطاطية بداخلها مهترئة و تمرر السائل خلفها بدلاً من أن يتم ضخه باتجاه العجلات أو تسريب خارجي في أحد الخراطيم و الكليبرات أو وجود فقاعات هوائية داخل دورة الفرامل و هنا ينصح لإصلاح المشكلة البدء بخطوة تنفيس الهواء من المنظومة عجلة تلو الأخرى و إن استمرت المشكلة ينصح بتبديل الطرمبة 

 

 

علامات و أسباب تلف طرمبة أو مضخة الفرامل :

الأعراض تبدأ بالإحساس بأن الدواسة أصبحت اسفنجية هابطة تتحرك نحو الأسفل مما يدل على حدوث تسريب داخلي 

- تلوث سائل الفرامل حيث نلاحظ أنه يحتوي على شوائب و هي دليل تآكل الأجزاء الداخلية و اختلاطها بالزيت 

- تسريب زيت الفرامل حيث نلاحظ وجود بقع زيتية على الأرض أو حول منطقة الطرمبة 

- ضعف في قوة عملية الكبح حيث لم تعد السيارة تتوقف كما كانت سابقاً 

 

أما أسباب التلف فهي : تلف سائل الفرامل و امتصاصه للرطوبة سيؤدي إلى صدأ الأجزاء المعدنية الداخلية فيها و انتهاء العمر الافتراضي للمضخة بشكل عام 

- دخول الأوساخ و الشوائب إلى نظام الفرملة أثناء عملية الإصلاح مثلاً مما يؤدي إلى خدش الأسطوانة الداخلية و تسريبها 

- القيادة في ظروف قاسية جداً تحتاج عمليات كبح قوية مثل نزول المنحدرات المستمرة مما يرفع حرارتها بشكل زائد و يعجل من تلف الأجزاء المطاطية

هل يمكن إصلاح طرمبة أو مضخة الفرامل و ما سبب تصلب دواسة الفرامل :

ينصح دائماً باستبدال الطرمبة بالكامل كقطعة واحدة في السيارات الحديثة  و لكن يمكن أن نقوم بإصلاحها في حال كان الجدار الداخلي لها سليماً تماماً لا يحتوي على خدوش يجب النظر إليه يجب أن يكون كالمرآة و إلا فأن الجلود لن تطبق الإحكام و هنا نقول أن الإصلاح هو تبديل الجلود الأختام المطاطية فقط و العملية تنجح في حال الأسطوانة سليمة 

 

أما مشكلة التصلب فهي تحدث بسبب تلف السيرفو المسؤول عن مضاعفة قوة القدم بمجرد تلفه أو حدوث تسريب في الخرطوم الواصل إليه سوف تتحجر الدعسة أيضاً قد تحدث الحالة بسبب انسداد في خطوط الفرامل نتيجة الأوساخ في السائل مما يمنع انتقال ضغط السائل إلى العجلات  

هل تلف الطرمبة يسبب حدوث ارتجاج أو صدور صوت :

يحدث الارتجاج عند الضغط على الدواسة نتيجة تلف في أقراص الفرامل و ليس من المضخة و لكن عندما تعاني من تسريب داخلي فلن يحدث توزيع للضغط بشكل مثالي مما يزيد من الشعور بالارتجاج 

أصوات الطقطقة القوية أو الصرير هي من تآكل الفحمات و ليس منها و لكن قد يصدر صوت تنفيس منها في حال دخلت فقاعات الهواء للمنظومة 

 

تهريب الزيت من  طرمبة أو مضخة الفرامل و اشتعال لمبة الفرامل :

 يعد تهريب الزيت من أخطر الأعطال التي قد تصيب منظومة الفرامل لأنه يسبب فقدان الضغط الهيدروليكي اللازم لتشغيل المكابح و يمكن البحث عن آثار تسريبه بسهولة أو ملاحظة النقص المستمر في مستواه في الخزان لذا يجب هنا فحص الأختام المطاطية داخل الطرمبة و الخراطيم المتجهة نحو العجلات 

 

عند اشتعال اللمبة على لوحة العدادات فإنها تشير إما إلى نقص مستوى الزيت عن أدنى حد أو تلف في حساس ضغط الزيت أو خلل حتى في توزيع الضغط في دوائر الفرامل الأمامية و الخلفية و في السيارات الحديثة قد تضيئ عند فشل المضخة في توليد الضغط الكافي عموماً يجب التأكد من سلامة الدائرة الهيدروليكية بالكامل 

أعراض دخول الهواء في منظومة طرمبة أو مضخة الفرامل و سبب ضعف الفرملة فجأة 

الأعراض أولها الدواسة الطرية  لأن الهواء قابل للانضغاط عكس السائل 

- انخفاض مستواها يعني أصبحت تنخفض أكثر للحصول على نفس قوة الفرملة و العرض الأخير الحاجة إلى الضغط عدة دوسات متتالية لتتمكن السيارة من الوقوف 

 

أما الضعف الفجائي فيحدث بسبب تسرب سائل الفرامل يعني حدث كسر أو انفجر خرطوم أدى لتسريب السائل و نزول الدواسة الفوري 

- تلف داخلي في الطرمبة و تآكل الأختام أو تعطل معزز الفرامل البوستر أو ارتفاع الحرارة الكبير في المنظومة 

ما الفرق بين طرمبة أو مضخة الفرامل و بين الباكم ما أعراض تلفه :

الطرمبة تحول الضغط الميكانيكي الناتج من القدم إلى ضغط هيدروليكي سائل حيث تدفع السائل عبر الأنابيب باتجاه العجلات أما الباكم فهو وحدة مساعدة ليضاعف القوة على الدواسة حيث يعتمد على ضغط الفراغ القادم من المحرك ليضغط على الطرمبة لذلك عند 

تلفه سنحتاج لعضلات كي نستطيع إيقاف السيارة من خلال القوة على الدعسة حيث ستصبح صلبة جداً و أيضاً يحدث تأخر في الاستجابة يعني لن تتوقف بالسرعة المطلوبة و قد يحدث تسريب في الهواء إلى المحرك و يحدث ذبذبة في عداد RPM 

 

هل يمكن القيادة و طرمبة أو مضخة الفرامل تالفة متى يجب تغييرها :

 لا يمكن القيادة أبداً عندما تتعطل فكلنا نعرف أن منظومة الفرامل هي خط الدفاع الأول عن سلامة المركبة و السائق و أي علامة تلف تظهر قد تؤدي إلى فقد السيارة لقدرتها على التوقف في أي لحظة 

 

و يجب تغييرها أو أقل شيئ فحصها في الحالات التالية  :

فقدان الضغط المفاجئ أي أن الدواسة وصلت للأرضية أو الحالة المعاكسة التصلب القوي 

- ظهور علامات تسريب الزيت و بمجرد إهماله سيذهب الضغط 

- اشتعال لمبة تحذير الفرامل أو سماع أصوات غير معتادة عند الضغط

 

مما تتكون طرمبة أو مضخة الفرامل المنظومة بشكل عام و أنواعها

1 - خزان السائل الذي يحتوي غالباً على حجرتين و هو خزان مصنوع من البلاستيك كان سابقاً يصنع من المعدن و في بعض السيارات يحتوي غطاؤه على سلك موصول بحساس في حال نقصت الكمية يتم إعطاء تنبيه للسائق 

2 - السلندر و يتم تصنيعه من الألومنيوم يتصل بالخزان عبر صمامات دخول و خروج بحيث يتحرك فيه المكبس عند الضغط على دواسة الفرامل و غالباً ما يتواجد بداخله مكبسين مهمتها توليد ضغط هيدروليكي مرتفع عن طريق ضغط سائل الفرامل

3 - من الأجزاء الهامة للعلبة أيضاً هي نوابض الإرجاع من أجل عودة المكابس و دواسة الفرامل لمكانها الطبيعي 

4 - الصمام المركب الذي يتكون من صمام قياس و صمام ضغط تفاضلي و صمام نسبي لتقليل الضغط على الفرامل في الإطارات الخلفية

أما أنواع طرمبة أو مضخة الفرامل فهي :

النوع البسيط الذي كان يستخدم سابقاً في السيارات القديمة حيث يحتوي على مكبس واحد يوزع سائل الفرامل بالتساوي على جميع الإطارات الأمامية و الخلفية 

و النوع الثاني و الأكثر تطوراً حيث يحتوي على مكبسين أحدهما يوزع للإطارات الخلفية و الآخر للأمامية 

 

كيف تعمل هذه المضخة أو الماستر

عندما لا يقوم السائق بالضغط على دواسة الفرامل تبقى المكابس في مكانها مغلقة الصمامات و بالتالي السائل موجود في الخزان و عندما يتم الضغط يتحرك المكبس الأساسي و يحرك صمامه ليدخل السائل للحجرة الأولى و بالتالي يتابع سيره للفرامل

 الخلفية و في المرحلة الثانية من عملها تصل حركة المكبس الأساسي لآخر حد لها ليبدأ المكبس الآخر بالتحرك بنفس الطريقة من أجل عمل المكابس الأمامية و بعد نهاية الضغط على الدواسة يعود السائل بطريقة عكسية من الإطارات نهاية بالخزان الخاص به عن طريق نوابض الرجوع 

إقرأ أيضاً من فضلك :

أعراض خراب حساس الكامات أو الكام شفت ما أسباب تعطله و طريقة فحصه و تبديله

أسباب ظهور تحذير لمبة المحرك تشيك إنجن كيفية حل المشكلة و طريقة إطفائها من دون أجهزة

 

فيديو يوضح طريقة إصلاح طرمبة أو مضخة الفرامل