أعراض و أسباب تلف حساس النتروجين NOx أين يقع مع طريقة فحصه و تنظيفه

 شرح شامل حول حساس النتروجين NOx

 يعتبر أحد أهم مكونات أنظمة الانبعاثات الحديثة و له دور أساسي في الحفاظ على أداء المحرك و تقليل التلوث حيث يعمل على قياس نسبة أكاسيد النتروجين الخارجة من العادم ثم يرسل البيانات لوحدة التحكم لتعديل خليط الهواء و الوقود لخفض الانبعاثات الضارة و تحسين كفاءة الاحتراق و مع أي خلل في عمله تبدأ السيارة في إظهار أعراض واضحة نتيجة اضطراب عملية الاحتراق

 

 علامات و أسباب تلف حساس النتروجين NOx :

 العلامات : ارتفاع استهلاك الوقود لأن وحدة التحكم سوف تعطي خليط غني أكثر لتعويض القراءات الخاطئة 

- اضطراب عملية الاحتراق و اللخبطة في نسب الهواء و الوقود تسبب ضعف عزم ملحوظ للسيارة 

- ظهور لمبة المكينة و خروج رائحة من العادم قوية و مزعجة لأن أكاسيد النتروجين لم تعالج 

- تقطيع في عمل المحرك و تفتفة بالإضافة لارتفاع الحرارة بسبب تغير توقيت الحقن و الاحتراق العشوائي في السلندرات 

 

أما الأسباب : تراكم رواسب الكربون عليه خصوصاً في سيارات الديزل أو التي تعاني من عطل احتراق غير كامل 

- تلف السخان الداخلي الهيتر الخاص بالحساس و بالتالي قراءات غير منطقية 

- مشاكل في نظام العادم أو تسريب قبل الحساس أو تلف في دبة البيئة الكتلايزر 

 

- نهاية العمر الافتراضي له الذي يبلغ حوالي 150 ألف كيلو متر 

- انقطاع وضعف في الأسلاك الواصلة له و الخاصة به نتيجة الحرارة العالية مع الزمن

 

 

 

أين يقع حساس النتروجين NOx و ما هي طريقة فحصه و تنظيفه :

دائماً يتواجد في نظام العادم و غالباً تزود السيارة بحساسين الأول قبل دبة البيئة أو وحدة SCR ليقيس كمية الأكاسيد الخارجة من المحرك مباشرة و الثاني بعد الوحدة أو المحول الحفاز ليقيس كفاءة النظام في تنقية الغازات 

 

لا يمكن فحص الحساس بجهاز الملتيميتر العادي و إنما بجهاز سكانر حديث بالدخول إلى قائمة البيانات الحية و البحث عن قيم الحساس و عند تشغيل المحرك و الوصول للحرارة التشغيلية يجب أن تتغير القراءات بحسب الحمل في حال نتج الرقم عالي جداً أو صفر فالحساس تالف 

 

لا ينصح بتنظيف الحساس بسبب احتوائه على سيراميك مسامي دقيق جداً و لكن إن كان الحل الأخير قبل الاستبدال فيمكن رش منظف إلكترونيات سريع التبخر لا يترك أثر زيتي على رأس الحساس دون استخدام فرشاة أو ورق صنفرة و تركه يجف ثم إعادة تركيبه 

هل يمكن القيادة و حساس النتروجين NOx تالف و كيف يؤثر على عزم السيارة أو استهلاك الوقود :

نعم يمكن القيادة فهي لن تتوقف عن العمل و لكن لا ينصح بذلك لفترة طويلة حيث سندخل في سلسلة من المشاكل التراكمية التي تكلف أضعاف سعر الحساس 

 

و التأثير على عزم السيارة من خلال اكتشاف الكومبيوتر لوجود خطأ فيفعل وضع الحماية فتقيد القوة تصبح دواسة الوقود استجابتها بطيئة  و السيارة مكتومة عند محاولة التسارع فيضيع العزم 

 

أما تأثير الحساس التالف على الاستهلاك فعندما تفقد قراءة الحساس تميل وحدة التحكم إلى زيادة ضخ الوقود و جعله خليط غني لتبريد غرفة الاحتراق و منع ارتفاع الحرارة المفاجئ و بالتالي لن يعمل المحرك بالحالة المثالية و سوف يزداد الاستهلاك بما يقارب العشرين بالمية عن الحالة الطبيعية  

ما الفرق بين حساس النتروجين NOx و حساس الشكمان الأوكسجين ما أكواد تعطله و لمبة المحرك :

الفرق : كلاهما يعمل في نظام العادم حساس الشكمان الأوكسجين هو مدير الوقود يراقب كمية الأوكسجين الغير محترق في العادم و بناءاً على قراءاته يتم إرسال إشارة للكومبيوتر ليخبره إذا ما كان الاحتراق غني بالوقود أم فقير أغلب نسبته هواء و الكومبيوتر وفق هذه البيانات يعدل كمية حقن الوقود 

 

أما حساس النتروجين فهو مراقب تلوث هو أحدث و أكثر تعقيد يوجد في السيارات الحديثة و خاصة الديزل يقيس تركيز الأكاسيد الضارة في الغازات الخارجة من العادم ليتأكد من أن نظام تقليل الانبعاثات يعمل بكفاءة 

 

علاقته بلمبة المكينة عند قراءة مستويات عالية من الأكاسيد فهو يترجم هذا على أنه تلف في نظام المعالجة و قد يدخل الكومبيوتر في وضع الطوارئ ليس لأن المحرك سيتدمر بل بل حماية للبيئة و ضمان عدم خروج انبعاثات ضارة 

 

أكواد التعطل P2200 و حتى P2203 مشكلة كهربائية في دائرة الحساس نفسه 

P2204 و حتى P2209 مشكلة في الإشارة أي أنها غير منطقية أو خارج النطاق المسموح به  

حساس النتروجين NOx في البنزين و الديزل و هل يحتاج لبرمجة أو معايرة هل يمنع تشغيل السيارة :

طبعاً يحتاج لعملية إعادة ضبط و معايرة عند تركيب واحد جديد الأمر ليس ميكانيكي فقط لأن الكومبيوتر سيبقى محتفظ بالذاكرة القديمة و يتعامل مع بيانات القديم و حتى لمبة المحرك ستبقى مضاءة 

لا لا يمنع السيارة من التشغيل قد يقل العزم للمحافظة على أداء المحرك لتقليل الانبعاثات  

 

 الفرق في محركات الديزل هو العمود الفقري لنظام المعالجة اللاحقة حيث أن المحركات الحديثة تستخدم نظام SCR فهو يقيس النتروجين قبل و بعد المحول الحفاز ليقرر الكومبيوتر كمية اليوريا الواجب رشها في العادم و بدونه إما سيرش كمية كبيرة هدر أو قليلة تلوث عالي و في النهاية انسداد فلتر الديزل DPF 

 

في محركات البنزين أقل شيوعاً فقط لمحركات الحقن المباشر المتطورة فهذه المحركات تحرق خليط فيه نسبة هواء عالية مما ينتج أكاسيد نتروجين المحرك هنا يستخدم مصيدة لتخزين الغازات و وظيفة الحساس إخبار الكومبيوتر بوقت امتلائها 

 

 

إقرأ أيضاً من فضلك :

أعراض تلف و أسباب كسر ياي السيارة أو النابض الحلزوني متى نغيره و هل يجب تغيير الإثنان معاً 

فتحة السقف في السيارات أعطالها صيانتها و الفرق بين الأنواع في دراسة شاملة 

 

فيديو يشرح أعراض تعطل مستشعر أوكسيد النتروجين NOx :