ماء الرديتر أو مانع التجمد ما أنواعه متى نقوم بتبديله و هل يمكن خلطه في دراسة مفصلة

 ماء الرديتر أو مانع التجمد سائل تبريد المحرك و شرح شامل

 لكي يعمل أي محرك بكفاءة فهو يحتاج لنظام تبريد قوي يحمي من قسوة الحرارة و حتى برودة الشتاء القاسية و هنا يـأتي دور ما يعرف بسائل تبريد المحرك و هو ليس مجرد ماء عادي بل تركيبة كيميائية دقيقة صممت لتكون من ضمن منظومة الدفاع الأولى عن المحرك حيث يصنع من الايتيلين جليكول أو البروبيلين جليكول مع مواد مضافة لمنع 

 

التآكل بحيث يحافظ على حالته السائلة تحت درجات الحرارة القاسية و في الأجواء شديدة الحر وظيفته تنظيم درجة الحرارة أي امتصاص الحرارة الزائدة و منع ارتفاعها في المحرك و منع التجمد أي التمدد للماء كي لا يسبب انفجار داخل المحرك بالإضافة لطبقة حماية داخلية تمنع تكون الصدأ و الترسبات داخل قنوات التبريد

 

ما هي أنواع ماء الرديتر أو مانع التجمد و متى نقوم بتبديله وهل يمكن خلطه :

- IAT الأحماض الغير عضوية يوفر حماية جيدة للمعادن و لكن عمره قصير 

- OAT تقنية الأحماض العضوية يوفر حماية ممتازة و يدوم لفترات أطول 

- HOAT أحماض عضوية هجينة للسيارات الأوروبية الحديثة و يوفر حماية النوعين

 

التبديل بالنسبة للنوع الأول كل سنتين أما الباقي فقد يدوم خمس سنوات و لكن بالعموم يجب تبديله بمجرد تغيير لونه إلى البني صدأ شوائب تعرض متكرر لارتفاع درجات الحرارة 

 

لا يجب أبداً خلط أنواع مختلفة من سوائل التبريد لأن ذلك يسبب رواسب طينية داخل المنظومة تسد أنابيب الرديتر و تضعف الحماية ضد التآكل و قد تتلف طرمبة أو مضخة المياه و في حال قمت بذلك يجب التوجه للميكانيكي ليقوم بالتفريغ للنظام بالكامل و شطفه ثم إعادة تعبئة نوع موحد

 

 

 

كيف نقوم بتغيير ماء الرديتر أو مانع التجمد هل يمنع ارتفاع حرارة المحرك :

نعم يمنع ارتفاع الحرارة لكنه ليس علاجاً للأعطال هو وسيط لنقل الحرارة من الأسطوانات داخل المحرك و إلى الرديتر حتى يتم تبريده فهو يملك سعة حرارية عالية يمتص الحرارة دون أن يغلي أو يكون فقاعات أما في حال كانت المشكلة في الترموستات أو المضخة أو جوان الكولاس فحتماً لن يقدم و لن يؤخر في مسألة منع الارتفاع 

 

طريقة التبديل بداية ننتظر حتى يبرد المحرك بشكل تام ثم نأتي بوعاء نضعه أسفل الرديتر و نقوم بفتح صمام التصريف في أسفله مع فتح الغطاء حتى يدخل الهواء و تخرج كل الكمية و ينصح بعملية غسل للمحرك بماء مقطر مع تدويره قليلاً و بعد إضافة الجديد يأتي دور أهم خطوة و هي تفريغ الهواء يجب فتح غطاء الرديتر و محاولة تشغيل التدفئة حتى تخرج الفقاعات و كلما نقص مستوى السائل نزيده  

ما الفرق بين ألوان ماء الرديتر أو مانع التجمد و كيف نختار المناسب للسيارة :

النوع التقليدي الأخضر يعتمد على السيليكات يستخدم في السيارات القديمة فهو مصمم ليحمي محركات الحديد و لا يصلح للمحركات الحديثة التي تحوي ألومنيوم و عمره قصير كما ذكرنا أما العضوي لونه أحمر أو برتقالي للمحركات الحديثة و يدوم من ثلاث حتى خمس سنوات و الهجين ألوانه وردي أزرق أرجواني يحمي جميع أنواع المحركات كما ذكرنا 

 

اختيار الأنسب بحسب كتيب المالك الخاص بالسيارة عند البحث في قسم التبريد تجد مواصفة مثل G12 أو G13 أو معيار ASTM 

 

ماذا يحدث لو نقص ماء الرديتر أو مانع التجمد و ما نسبة خلطه الماء و هل يمكن استخدام الماء بدلاً منه :

يعد نقصه مشكلة كبيرة و قد يتسبب في ظهور الفقاعات الهوائية لأن انخفاض مستواه يترك مساحة للهواء داخل نظام التبريد و هذا الهواء يعمل كعازل حراري يمنع ملامسة السائل لأجزاء المحرك الساخنة و بالتالي ارتفاع مفاجئ في درجات الحرارة أيضاً ضعف عملية التبريد لأن نقص الكمية تزيد سرعة ارتفاع حرارة السائل المتبقي بالتالي يغلي و يتحول إلى بخار و أخيراً تآكل المكونات الداخلية  لأن النظام مصمم ليعمل و هو مملوء بشكل كامل فالنقص يعني تعرض الأجزاء المعدنية مثل جدران الأسطوانات لحرارة دون حماية و بالتالي تسريع الصدأ و التآكل و الثقوب 

 

إذا كان السائل جاهز للاستخدام فلا يجب خلطه أما في باقي الحالات يفضل الخلط بنسبة 50 بالمية هنا سنحصل على نقطة غليان مرتفعة تحمي المحرك في الصيف من الحرارة العالية و نقطة تجمد منخفضة لحمايته في الشتاء من التجمد 

 

لا يمكن استخدام الماء العادي ليس فقط لأن يغلي أسرع أو يتجمد في الشتاء و لأنه لا يحوي على إضافات كيميائية للحفاظ على المحرك بل لأن الماء العادي يحوي أملاح و معادن مثل الكالسيوم و المغنزيوم و مع الحرارة و الزمن تتحول لقشور صلبة تسد ممرات التبريد و تلتصق بالجدران و غالباً ما يحوي أيضاً الكلور الذي يتفاعل مع معدن المحرك و يسرع الصدأ 

ما أسباب تغير لونه و هل يوجد فرق بين ماء الرديتر أو مانع التجمد لسيارات الديزل أو الهايبرد أو القديمة : 

تغير اللون ليس موضوع جمالي و إنما يشير إلى مشكلة و نبدأ بالأخطر اختلاطه بالزيت نتيجة تلف جوان رأس المحرك أو مبرد الزيت و قد يكون بسبب كثرة الصدأ و الترسبات فيتحول إلى البني الداكن العكر أو مع مرور الوقت تنتهي صلاحيته و يتحلل كيميائياً أو خلط أنواع مختلفة يسبب ذلك 

 

نعم يوجد فروق في السيارات القديمة  كما قلنا يفضل استخدام الأخضر فهو الأنسب لها أما الحديثة و الهايبرد يفضل استخدام العضوي الأحمر سيارات الديزل يفضل استخدام أفضل الأنواع لأنها تتعرض لحرارة و ضغوط أكبر يفضل HOAT 

 

 

إقرأ أيضاً من فضلك :

 أعراض تلف الحساسات الأمامية و الخلفية البارك في السيارات ما طريقة فحصها و تنظيفها 

مميزات و عيوب أفلام حماية السيارة PPF كم تعيش و هل تستحق الشراء في شرح كامل

 

فيديو يشرح طريقة تصنيع ماء الرديتر أو مانع التجمد بدلاً من شراؤه :