أعراض تلف كليبر أو بيت الفرامل مشاكله الشائعة طريقة فحصه و تنظيفه و إصلاحه

  BRAKE CLIPER كليبر أو بيت الفرامل و دراسة شاملة

حيث يعد الكليبر أو وسادات بساتم الفرامل من الأجزاء الهامة جداً في المنظومة  فهو أسطوانة هيدروليكية مع مكبس فعندما يقوم السائق بالضغط على دواسة الفرامل يرتفع الضغط الخاص بسائل الفرامل على المكابس في الكليبر و الذي بدوره ينقل القوة أو الضغط الحاصل على حذاء الفرامل باتجاه قرص الأسطوانة ليتم التباطؤ التدريجي للسرعة حيث يتم تثبيته بمفصل التوجيه عن طريق مسامير على القرص بالإتجاه اليميني أو اليساري 

أسباب و علامات تلف و تعطل كليبر أو بيت الفرامل :

تسرب سائل الفرامل و هو من أكثر الأمور التي تحدث في حالات تعطله لأنه يعمل بمبدأ ضغط السائل الهيدروليكي و له حلقة من المطاط تحيط بالمكبس لمنع خروج هذا السائل 

و مع الاستهلاك و ارتفاع درجة الحرارة ونهاية العمر الإفتراضي للحلقة يبدأ السائل بالتسرب أيضاً من علامات التلف  الضعف الحاصل في الفرامل نتيجة تراكم الأوساخ و الأتربة و التأخر الشديد بتغيير سائل الفرامل

أو تآكل الفحمات الداخلية بشكل أسرع من الخارجية و هنا يبدأ موضوع التلف من المسامير أيضاً انحراف السيارة باتجاه اليمين أو اليسار عند الضغط على دواسة الفرامل ( الكليبرات الأمامية ) و حالة التعليق التي تحدث و ترفع حرارة الجنط  كنا و يعد ظهور صوت الصرير أيضاً علامة تدل على وجود مشكلة معينة

 

 

 

أما أسباب التلف :  تسرب الرطوبة و الأوساخ عند تمزق الجلدة نتيجة الزمن و الحرارة و بالتالي التصاقها به و منعه من العودة و خدش جدار أسطوانته 

- إهمال تغيير زيت الفرامل و بالتالي زيادة نسبة الماء فيه و التي تسبب بدورها تسريع عمليه صدؤه و تآكله 

- عدم تشحيم المسامير و نظام القيادة الخاطئ كالفرملة الدائمة في المنحدرات التي ترفع حرارته بشكل كبير و بالتالي تلف الأختام المطاطية الداخلية 

ما هو دور كليبر أو بيت الفرامل ما هي طريقة فحصه و تنظيفه و إصلاحه :

هو القبضة التي تحول ضغط السائل الهيدروليكي إلى قوة ميكانيكية فعند الضغط على دواسة المكابح يندفع السائل و يضغط على المكبس ليندفع للخارج و هو بدوره يدفع الفحمات لتعصر قرص أو ديسك الفرامل فينتج الاحتكاك 

الفحص نبدأ بالبصري للبحث عن مناطق تآكل فحمة في جهة واحدة مثلاً تدلنا على أنه لا يتحرك بحرية ثم اختبار الانحراف للنظر هل يميل المقود نحو جهة معينة عند الفرملة بقوة متوسطة أي هل يوجد كليبر أقوى من الثاني ثم اختبار الحرارة بعد القيادة لمسافة جيدة مع فرملة هادئة نتحسس حرارة الجنوط بعيداً عن الديسك إذا وجد جنط حرارته أعلى من غيره يوجد كليبر عالق 

 

طريقة تنظيف و صيانة المسامير : نفك براغي التثبيت و نسحبه بعيداً عن الديسك طبعاً نعلقه بسلك معدني لا نتركه عالق بخرطوم الزيت ثم نخرج مسامير التوجيه من مكانها و ننظفها ثم نقوم بتشحيم المسامير بشحم مخصص و ليس عادي 

 

الإصلاح نخرج المكبس من مكانه ونقوم بتنظيف الأسطوانة بورق صنفرة ناعم جداً و سوائل إزالة الصدأ و نقوم باستبدال الأختام المطاطية الداخلية و الجلدة الخارجية ثم نشحم و نركب طبعاً في حال تواجد طقم إصلاح  له و يجب التبديل الفوري في حال كسر المسمار داخله أو كان جسم الكليبر متصدع أو ملتوي  

المشاكل الشائعة لكليبر أو بيت الفرامل في السيارة :

تسريب زيت تعد أخطر مشكلة لو كان التهريب من المكبس يجب تغيير طقم الإصلاح بشرط أن يكون جسمه من الداخل سليم لو كان من براغي التوصيل يكفي إحكام شدها و تغيير نحاسات منع التسريب

الكليبر يمسك يعلق المسامير هي السبب الأول إذا دخلها ماء أو جف شحمها سوف يعلق المكبس و لا يعود للخلف و يجب هنا فك الكليبر و إعادة تنظيفه و صنفرته و تشحيمه

صوت يخرج منه إما أن الفحمات انتهى و بدأت القطعة المعدنية تحتك بالديسك أو أو تعليق كما ذكرنا أو حلقات التثبيت مرتخية بالتالي تسبب اهتزاز الكليبر و إصدار صوت

 

هل يسبب كليبر أو بيت الفرامل رجفة عند الفرملة هل يؤثر على استهلاك الوقود هل يسبب انحراف السيارة و هل يجب تغيير الإثنان معاً :

الرجفة غالباً لا يسببها و إنما تكون بسبب اعوجاج دسك الفرامل القرص هو قد يعلق لا يعود للخلف مسبباً احتكاك زائد للفحمة و ارتفاع حرارة الاعوجاج يحصل بسببه على المدى الطويل 

 

و يؤثر طبعاً على الاستهلاك لأنه لو كان عالقاً فإنه يسبب مقاومة دائمة لحركة العجلة بالتالي المحرك سيبذل جهد إضافي 

طبعاً يسبب انحراف و بقوة فإذا كان عالق بالجهة اليمنى مثلاً و الجهة اليسرى تعمل بكافة قوتها فبمجرد الفرملة سوف تنسحب السيارة إلى الجهة التي تضغط فرامل بقوة أكبر

ليس شرط تبديل الإثنان معاً و لا خطر في ذلك لذا يمكن تبديل التالف فقط

 

أنواع كليبر أو بيت الفرامل ما أفضلها و كم يعيش ما الفرق بين الأمامي و الخلفي :

هما نوعان الأول الثابت الذي يحكم على مفصل التوجيه حيث تكون الأسطوانات على جانبي القرص و عند ضغط السائق على دواسة الفرامل فإن المكابس تضغط الوسادات في وقت واحد على جانبي القرص و تعد هذه الفرامل قوية و فعالة جداً و النوع الثاني يسمى القوس العائم حيث تكون الأسطوانة على المكبس من جنب واحد و عند الكبح المكبس يضغط على كتلة واحدة و هذا النوع عموماً من الكليبرات حتى أرخص الثمن 

 

أفضلها العلامات التجارية الموثوقة Brembo و Bosch 

عمره الافتراضي غير محدد و لا علاقة له بعدد الكيلومترات فممكن أن يعيش طول عمر السيارة 

 

الفرق الأمامي يحمل العبئ الأكبر من عملية الفرملة ما يقارب السبعين بالمئة منها أما الخلفي فهو يساعد على موازنة السيارة و منع الانزلاق بشكل أكبر الأمامي أكبر حجم مكابس أكثر ليحتمل الضغط و يتعرض لحرارة عالية جداً مقارنة بالخلفي أيضاً الخلفي يعيش عمر أطول بكثير

هل يمكن إصلاحه :

عموماً في الشركات الخاصة بصيانة السيارة يقومون باستبداله بشكل كامل و هو عادة ما يكون غالي الثمن حتى لو كان من الأفضل ذلك إلا أنه و قبل القرار برمي القديم يجب الفك و التنظيف من الصدأ و ملاحظته بشكل دقيق قد لا يحتوي على تلف كبير أو أنه ليس فيه أي مشكلة قد تكون حلقة مطاطية قامت بتسريب الزيت ليس أكثر 

إقرأ أيضاً من فضلك :

ما هو نظام أوفر درايف OD متى يستخدم هل يوفر الوقود أو يضر القير و ما علامات تعطله 

برمجة و تصليح ريموت أو جهاز إنذار السيارة مشاكله بطاريته و كيف نفتح السيارة لو ضاع 

 

فيديو يوضح علاج مشكلة  كليبر أو بيت الفرامل وعلاقته باستهلاك الوقود و ضعف العزم :