أعراض تلف هوبات أو ديسكات الفرامل متى يجب تغييرها هل يمكن خراطتها و ما أسباب تآكلها بسرعة

هوبات أو ديسكات الفرامل الأقراص Rotors و دراسة شاملة 

 تعد من أهم أجزاء نظام الأمان في السيارة و أي تلف أو تآكل بسرعة قبل الموعد الطبيعي يشير إلى وجود خلل في أسلوب القيادة أو مكونات منظومة الفرامل نفسها

علامات تلف هوبات الفرامل في السيارة و ما أسباب تآكلها بسرعة :

بداية يفضل أجراء عملية خراطة لها عند تغيير الفحمات و لكن ليس بشكل دائم لأن لها عدد محدد يمكننا القيام به حسب أعلى حد من السمك الموصى به 

من أولى علامات تلف الهوبات سماع صوت صرير واضح عند الضغط على دواسة الفرامل و ممكن أن ينشأ هذا الصوت من استخدام أنواع سيئة و رديئة بدل الأصلية الأورجينال و يجب التمييز في حال كان الصوت أيضاً صادر من الفحمات عموماً عندما تستهلك الهوبات  تصدر صوتاً أقرب للكشط و أيضاً من علامات التلف حدوث اهتزاز واضح بالسيارة و بدواسة الفرامل و كأنها تنبض عند الضغط عليها في حال كانت

 قد تلفت و ممكن ملاحظة علامات تشقق واضحة على سطحها  و هي آثار احتكاك الفحمات و ننوه نحن بعدم غسل السيارة مباشرة في حال كانت الفرامل ساخنة لأن ذلك قد يسبب أيضاً تصدع في الديسكات و الأخطر من بين هذه العلامات هو طول مسافة التوقف حيث يلاحظ السائق حالة تلفها من أن السيارة أصبحت تحتاج مدة و مسافة أطول للوقوف كما كانت عليه في السابق

 

 

 

أما أسباب تسريع تآكل هوبات أو ديسكات الفرامل :

- الفحمات التيل رديئة النوعية فإذا كانت مصنوعة من مواد قاسية جداً بشكل غير مدروس فإنها ستقوم بنحت للديسك و نوعية الهوبات السيئة أيضاً

- القيادة العنيفة و المفاجئة ترفع درجات حرارتها لمستويات عالية جداً 

- تراكم الأتربة و الصدأ التي تقوم بصنفرة مع الوقت لسطح الديسك 

تعليق مكبس الفرامل أي لا يرتد بشكل جيد للخلف بعد رفع السائق لقدمه عن دواسة الفرامل و عدم التشحيم المنتظم لمسارات الكليبر

 مشكلة حدوث الرجة اهتزاز الدركسيون و صوت الصفير عند الضغط على دواسة الفرامل :

الرجة عندما يتعرض الديسك لحرارة عالية ثم يبرد فجأة مثل دخول المياه إليه فأنه يصبح متعرج و عند الضغط على الفرامل سيحدث انقباض و ابتعاد بسرعة كنبضات للفحمات بسبب التعاريج تنتقل هذه الاهتزازات إلى المقود 

أما صوت الصفير فهو نظام تحذير صوتي ميكانيكي قد يكون طبيعي لأن الفحمات يوضع فيها قطعة معدنية عند سمك معين و بالتالي عند استهلاك الفحمات تصل القطعة للهوب و يصدر الصوت و أحياناً يكون نتيجة خطأ في تركيب الفحمة داخل مكانها و بالتالي هي تهتز بسرعة عالية 

 

 متى يجب تغيير هوبات أو ديسكات الفرامل و هل يمكن خراطتها :

التبديل عند وصول السماكة للحد الأدنى هنا يجب عدم التجاهل لأن المعدن الرقيق لا يتحمل الحرارة أو وجود خدوش عميق جداً أو شروخ تصدعات هذه لا تزال بالخراطة بل يستبدل فوراً أو تشوه شديد أي أصبح متعرجاً 

 

هل يمكن خراطتها نعم بشرط أن تبقى السماكة بعد الخراطة أعلى من الحد المسموح به و باستخدام أداة دقيقة للقياس نقيس أعلى نقطة في الهوب و أسفل نقطة بفرض كان الفرق 2 ميلي هو الذي سوف نزيله للحصول على سطح مستو أملس و بسمك آمن

 

ما علامات هوبات أو ديسكات الفرامل المعوجة و ما أسباب احتكاك الفرامل :

الاهتزاز هو العرض الأكثر شيوعاً و قد تنتقل الاهتزازات من الدركسيون إلى كامل جسم السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل أيضاً الإحساس بنبض أو ارتداد بالدواسة نتيجة تحرك الفحمات على الناطق المتعرجة في الهوب و زيادة مسافة التوقف لأنها لم تعد قادرة على الإمساك بقوة بالإضافة إلى أصوات الصرير الناتجة 

 

أما أسباب الاحتكاك فتبدأ بنهاية عمر الفحمات عندما تستهلك بطانتها الداخلية بالكامل يبدأ الجزء المعدني الذي تكلمنا عنه بالاحتكاك المباشر 

- تراكم الشوائب الأجسام الغريبة أحياناً حجر صغير يعلق و يسبب احتكاك على الدوران أو عند الضغط عالدواسة 

- جفاف و تعليق الكليبرات ملاقط الفرامل و تراكم الصدأ في حال توقفت السيارة لفترة طويلة 

 

ما أفضل أنواع هوبات أو ديسكات الفرامل و ما الفرق بين العادية و المهواة  :

العادية قرص معدني مصمت قطعة واحدة عادة ما تكون في العجلات الخلفية أما المهواة قرصين بينهما فتحات تستعمل في الأمامية و لنتكلم أكثر يوجد عدة تصنيفات

بداية الهوبات الناعمة توفر قدرة امتصاص جيدة للحرارة و مقاومة للتلف و هي الأكثر انتشاراً و شيوعاً في السيارات يمكننا ملاحظتها عند النظر من خلال الجنط و الهوبات المثقبة التي تسمح بمرور المياه و الغبار من خلالها و تعتبر خيار جيد في المناطق الرطبة

 و الهوبات المشقوقة لقوة أداء أفضل يتم استخدامها في الشاحنات الثقيلة و الديسكات المشقوقة و المثقبة معاً لأداء عالي جداً كما في سيارات السباق و النوع الأخير العائمة حيث تصمم من قطعتين في حال تشوه سطح القرص يمكن استبدال قطعة واحدة فقط و بالتالي توفير تكلفة مادية 

و النوع الأفضل هو الوكالة المخصص للسيارة الأصلي و يوجد أنواع ممتازة في الأسواق مثل  Brembo و Akebono

ما سماكة هوبات أو ديسكات الفرامل المثالية و ما طريقة فحصها : 

بداية بالفحص البصري للبحث عن علامات تلف مثل التشقق أو تغير اللون الذي إن حصل بسبب الحرارة العالية جداً أو خدوش عميقة أو صدأ متراكم ثم فحص الاعوجاج باستخدام ساعة قياس مغناطيسية بجانب الهوب ثم تدويره يدوياً و مراقبة المؤشر 

 

أما الحد الأدنى للسماكة خوفاً من كسر الديسك تحت الضغط و الحرارة فكل مصنع يحدد أقل حد لا يجب النزول عنه عند الخراطة التي نحن أصلاً لا ننصح بإجرائها إلا مرة واحدة في عمر الهوب عموماً مكتوب أو منقوش الحد على الجزء المعدني الذي يلتصق بالجنط

 

ما أسباب احتراق هوبات أو ديسكات الفرامل و هل الفحمات تسبب تلفها :

سبب الاحتراق التحميص هو الحرارة الزائدة المتراكمة التي لا يجد فرصة الهوب لتصريفها بسبب القيادة العنيفة أو الاستخدام الزائد كالاعتماد على الفرامل فقط في نزول المنحدرات القوية  أو التعليق عندما تظل الفحمات ضاغطة عليه أثناء السير 

 

و طبعاً الفحمات تتلفه و بقوة عندما تكون نوعيتها سيئة و قاسية جداً أقسى منه فأنها تقوم بكشطه و حفر خدوش و خطوط فيه أو تجاهل تبديلها عندما تنتهي صلاحيتها و يبرز الجزء المعدني الذي يقوم بإتلاف الديسك

 

هل يمكن القيادة و هوبات أو ديسكات الفرامل تالفة ما الفرق بين الأمامية و الخلفية و طريقة تليينها بعد التركيب : 

لا يمكن أبداً القيادة و يوجد تلف في أي جزء من منظومة الفرامل التي تعتبر خط الدفاع الأول و الأخير المسؤول عن سلامة المركبة و السائق و الركاب و الهوب التالف معرض للكسر في أي لحظة و بالتالي فقدان فرملة تلك العجلة

 

أما الفرق فالأمامية تتحمل 80 بالمية من جهد قوة الفرملة و تكون أكبرو أثقل و مهواة لأنها تسخن بسرعة كبيرة  أما الخلفية أصغر غالبة مصمتة دورها توازني أكثر لمنع انحراف الخلفية أثناء عملية الفرملة 

 

طريقة التليين بالبدء بالقيادة بسرعة معتدلة 50 كيلو متر في الساعة و الضغط على الفرامل بقوة متوسطة حتى تخف السرعة دون أن تتوقف السيارة و تكرار العملية عدة مرات مع تبريدها يعني القيادة دون توقف و دون الضغط على الفرامل  

مكونات هوبات أو ديسكات الفرامل في السيارة :

يوجد عدة مكونات لها و بحسب نوع الهوبات إن كانت لسيارات السباق أم للسيارات العادية و تغيرت طبعاً مع تطور العلم و بحسب تقنية الشركة الصانعة للسيارة و لكن عموماً يستخدم الحديد الزهر بكثرة في صناعتها و هو الأكثر شيوعاً كما يستخدم الفولاذ في السيارات ذات الأداء الجيد و لكنه ثقيل الوزن أي تستخدم الصفائح الفولاذية في التصنيع لأنها مقاومة جداً للتلف و الاحتكاك و مفضلة لدى

 محبي القيادة العنيفة كما تستخدم مادة الألومنيوم صحيح أنها تشتت الحرارة بشكل جيد لكنها تذوب بسرعة و السيراميك أيضاً فهو يمتاز بقدرة عالية على امتصاص الحرارة و أخف وزناً من الفولاذ و في النهاية يبقى السيراميك الكربوني من أفضل المواد الداخلة في الصناعة لما له من قدرة على امتصاص الحرارة في ظروف الإحتكاك العالية و عمر افتراضي عالي جداَ إلا أنها غالية الثمن و بشكل كبير لذا لا تزود به إلا السيارات الفارهة 

إقرأ أيضاً من فضلك :

طقطقة في المقود ما مشاكل و أعراض تلف علبة الدركسيون أو التوجيه مع طريقة إصلاحها

 علامات تلف أسلاك أو وايرات البواجي ما أسباب ذلك طريقة الفحص و متى يجب تغييرها

 

فيديو حول الهوبات الرياضية و هل تستحق :