ما هو نظام التحكم في الجر TC مما يتكون كيف يعمل ما أسباب ظهور اللمبة و طريقة الإصلاح

 

دراسة شاملة حول نظام التحكم في الجر أو مراقبة الجر TC

كيف نستطيع معرفة تعطل نظام TC أو التحكم في الجر TCS بدون أن تظهر لمبة التحذير الخاصة به و برغم أن التراكشن كونترول معقد نوعاً ما إلا أنه يعد من أفضل أنظمة الأمان التي تم تزويد السيارات الحديثة بها و رغم أن قيادة السيارة و اللمبة مشتعلة ليست خطيرة مثل تحذير لمبة الزيت و لكن ذلك الأمان في ظروف القيادة الطبيعية و لكنها لن تبقى آمنة أبدآ في حال حدثت مناورة مفاجئة مثلآ 

شرح المبدأ أو طريقة عمل نظام التحكم في الجر TC

قد يسأل أحد السائقين سيارتي تسير بشكل طبيعي دائماً و لكن تظهر فيها مشكلة انخفاض العزم و تباطؤ السرعة بشكل فجائي و لمدة ثواني معدودة ثم تعود لحالتها الطبيعية علماً أنه لا يوجد أي عذر ميكانيكي في السيارة .

 

و نقول بأنه لا شك بوجود مشكلة في نظام التحكم أو مراقبة الجر حيث تصل بيانات خاطئة بأن السيارة تنزلق مما يؤدي لحدوث هذه المشكلة و الحل هو إصلاح هذا النظام عند الفني المختص أو إلغاؤه و لكن هذا الشيئ غير مفضل و لكن ما هو هذا النظام و الذي يطلق عليه أيضاً مانع الانزلاق Traction Control System .

 

ببساطة هو نظام يستطيع منع انزلاق العجلات أثناء بدء الحركة أو التسريع بحسب ظروف القيادة سواء عندما يكون الطريق زلق بجهة واحدة أو جهتين و أيضاً أثناء التسارع و السير بالمنعطفات .

عندما يرتفع معامل الإحتكاك في طريق ثلجي يحدث للعجلات انزلاق عند بداية الحركة و عند التسارع الفجائي فيؤدي ذلك إلى فقدان في القوة وانزلاق للمركبة .

 

يقوم نظام TCS أو مانع الانزلاق بإضعاف عزم المحرك بغض النظر عن ما يفعل قائد السيارة وعند بداية انزلاق العجلات يتم التحكم بنظام فرامل السيارة لكي يخفض العزم المتوجه إلى سطح الطريق أي مراقبة انزلاق العجلات الخلفية والتحكم في قوة المحرك و الفرملة للحصول على قيادة منتظمة

و بالمناسبة هذا النظام موجود تقريباً في أغلبية السيارات الحديثة .

أغلب الـدول تسمي هذا النظام ببعض الرموز مثل الدول الأوروبية و ترمز له ( TRC ) وفـي الولايات المتحدة و كندا يرمز لـه ( TRAC ) .

 

 ما أسباب تعطل نظام التحكم في الجر TC و اشتعال اللمبة الخاصة به :

 1 - تلف و اتساخ أحد حساسات سرعة العجلات حيث تراكم الأوساخ كالأتربة أو برادة الحديد أو بداية التلف يجعله يرسل بيانات خاطئة عن السرعة الدقيقة للعجلة و بالتالي يوقف الكمبيوتر النظام و يظهر تحذير اللمبة على التابلو 

2 - تلف في حساس التوجيه الذي يخبر كومبيوتر السيارة بالإتجاه الذي يريد السائق التوجه له و بالتالي فقد المعايرة الدقيقة 

 

3 - تلف في نظام منع ال ABS الذي يعتمد عليه بقوة نظام التحكم في الجر TC و بالتالي اشتعال اللمبتين معاً

4 - مشاكل في بوابة الثروتل لأن النظام يتدخل لتقليل قوة المحرك عند حدوث عملية الانزلاق بالتالي أي خلل في الثروتل سيؤدي لتعطيل نظام العمل المشترك الدقيق 

5 - و أخيراً تلف في التوصيلات أو البطارية و بالتالي تشتعل اللمبة كمؤشر على  خلل كهربائي عام 

 

طريقة إصلاح TSC التراكشن كونترول و حل المشكلة :

الطريقة تعتمد بشكل رئيسي على حل أسباب التعطل التي قمنا بذكرها كتنظيف حساسات سرعة العجلات التي تكون بالقرب من الإطار و استخدام بخاخ إلكترونيات مخصص أيضاً يجب القيام بفحص دوري لمستوى سائل الفرامل و التأكد من عدم تلفه امتصاصه للرطوبة و يجب معايرة حساس زاوية التوجيه عن طريق جهاز فحص الكومبيوتر و أخيراً فحص الفيوزات و الأسلاك المرتبطة به و تنظيف بوابة الهواء الثروتل من الترسبات الكربونية العالقة 

ما هي أجزاء أو مم يتكون نظام التحكم في الجر TC

وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بالنظام  بالإضافة لنظام منع انغلاق العجلات ABS و TC وبالتالي الحكم على حالات القيادة استناداً إلى إشارات من حساسات السرعة الأمامية والخلفية وحساس وضع الخانق بالمحرك بحيث ترسل تلك الإشارات إلى مشغل صمام خانق ثانوي بالإضافة إلى مشغل نظام الفرامل وفي ذات الوقت ترسل إشارة إلى

 وحدة التحكم الإلكترونية الرئيسية الخاصة بالسيارة لكي تقوم بإعطاء أمر لتشغيل نظام TC أو نظام مراقبة الجر و عند عمل النظام سوف تضيء لمبة TC لدى سائق السيارة أما عند حدوث تعطل بالنظام سوف تقوم الوحدة بعرض رمز هذا العطل .

حساسات سرعة العجلات الأمامية والخلفية ترسل الإشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بنظام منع الإنزلاق بالإضافة لنظام مانع غلق العجلات .

أما مفتاح الوضع الحيادي سيرسل معلومة عن وضع عصا التعشيق P وN إلى وحدة تحكم ABS و TC.

مفتاح تحذير مستوى سائل الفرامل سيرسل إشارة عن مستوى سائل الفرامل بخزان علبة الفرامل الرئيسية إلى وحدة تحكم ABS ونظام TCS

 و الأجزاء هي مشغل صمام الخانق الثانوي .

 و حساس وضع الخانق الثانوي .

بالإضافة إلى مشغل نظام فرامل منع الانزلاق .

الذي يحتوي على مضخة تنتج ضغط هيدروليكي ويقوم مشغل الفرامل بإرسال الضغط إلى علبة الفرامل على العجلة اليمنى واليسرى الخلفيتين وتتحكم بها على حدة بواسطة مشغل نظام ABS وفقاً للإشارة الصادرة من وحدة التحكم الخاصة بنظام ABS و نظام TC و المضخة و المراكم و مشغل الفرامل و الصمامات الكهرومغناطيسية .

توضيح أكثر شمولية لطريقة عمل نظام التحكم في الجر TC

بداية جميع الصمامات الكهرومغناطيسية مقفلة في مشغل فرامل النظام عندما تتغير وضع دعسة الفرامل ينتج ضغط هيدروليكي في إسطوانة الفرامل الرئيسية على أسطوانات الفرامل الفرعية و عندما تتحرر دعسة الفرامل يعود سائل الفرامل إلى الأسطوانة الرئيسية 

 

عندما يحدث إنزلاق للعجلات الخلفية أثناء التعجيل تقوم وحدة التحكم ABS و TC بالتحكم في عزم المحرك والفرامل للعجلات لتفادي حدوث هذا الإنزلاق و طبعاً يوجد ثلاثة أنماط نمط زيادة الضغط و نمط تخفيضه و نمط تثبيته يتحكم بها الضغط الهيدروليكي في فرامل العجلات .

أما بالنسبة لحساس الضغط :

يوجد نوعين من الحساسات التي تستخدم لتشغيل مضخة TC وإيقافها الأول ( LHD ) أو نظام مراقبة الجر يعتبر مفتاح والثاني ( RHD ) وهو حساس منحى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام ABS وهما مدمجتان مع بعضهما .

 

التحكم في سرعة العجلة :

عندما يتم حساب سرعة دوران العجلة في وحدة التحكم تبدأ عملية التحكم في سرعة العجلة وفقاً لحالتها فإذا حدث التسارع فجأة على دواسة الوقود وبدأت العجلة في الإنزلاق عندها تقوم الوحدة بإرسال إشارة إلى صمام الخانق الثانوي حتى يغلق وفي نفس الوقت ترسل الوحدة إشارة إلى مشغل فرامل TC ليقوم بعملية ضغط السائل إلى العجلات الخلفية بالتالي منعها من الإنزلاق .

 

 عندما تبدأ العجلة بانخفاض سرعتها تقوم هذه الوحدة بإرسال إشارة إلى الصمامات الكهرومغناطيسية لتثبيت الضغط عندها وإذا ما ازداد يحدث العكس .

يمكنك قراءة :

 أهم و أخطر أسباب ارتفاع حرارة السيارة و كيفية حل المشكلة بشكل نهائي

 السيارة لا تشتغل الأسباب الحقيقية لعدم دوران المحرك و طرق حلها بدقة

 

فيديو يوضح كيف يعمل نظام التحكم في الجر TC :