مزايا و عيوب محرك الحقن المباشر GDI كيف يعمل و طريقة الإصلاح و الصيانة الدورية

دراسة كاملة لمحرك الحقن المباشر   Gasoline Direct Ingection GDI

لقد وعدتنا هذه المحركات بمعادلة صعبة أداء رياضي قوي مع استهلاك وقود أقل و لكن مع مرور الوقت و تراكم التجارب الواقعية بدأت تظهر تساؤلات حول مدى اعتمادية هذه المحركات و هل توفير الوقود الذي تقدمه يقابله تكاليف صيانة عالية ما حقائق تراكم الكربون و مشاكل الصمامات لنستعرض هذه التقنية بشكل موضوعي لتكوين الصورة الصحيحة للشخص المقبل على شراء سيارة زودت بهذه المنظومة

 

ما مزايا محرك الحقن المباشر GDI و كيف يعمل :

1 - زيادة في عزم المحرك و إعطاء قوة أكبر أي عزم أعلى مع مساحة حجم أصغر في حجرة المحرك 

2 - اقتصاد و توفير استهلاك ما يقارب 10 - 20 بالمئة عن المحركات و المنظومات العادية 

3 - زيادة في نسبة ضغط المحرك و نسبة طرد غازات العادم بسبب تعزيز قوة دخول الهواء النقي 

4 - أيضاً خفضت محركات البخاخ المباشر من نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون و إجمالاً كل الانبعاثات الضارة ( أفضل للبيئة ) و أصبح بالإمكان حقن الوقود متاحاً في أكثر من شوط للمحرك مثل شوط الضغط و السحب و تقليل نسبة خليط الوقود عند توقف السيارة أي السرعة الخاملة .

 

 

أما طريقة عمل  محرك الحقن المباشر GDI :

حيث يتم حقن البنزين بشكل مباشر داخل غرفة الإحتراق و ليس عن طريق صمامات الدخول مثل المحركات النمطية بحيث تسمح هذه المنظومة بتحقيق نسبة انضغاط أعلى و سرعة أكبر فهي تمتاز بتحكم أعلى و أدق من البخاخات العادية و بالتالي فإن محركات الحقن المباشر تمتاز باستهلاك وقود أقل و انبعاثات غازية أيضاً أقل .

فبخاخاتها تفتح ثقوبها بالليزر بشكل دقيق جداً لتعمل بضغوط عالية جداً و تحكم عالي و دقيق بكميات البخ لتنتج أفضل رذاذ لأفضل عملية احتراق و أفضل عزم و أداء للمحرك .

 

و تتكون من وحدة للتحكم الإلكتروني بالمحرك و وحدة للتحكم بمضخة الوقود عن طريق  التحكم الكهربائي و مهمتها رفع حقن الوقود

 ضمن مسطرة البخاخات مما أدى لمضاعفة عملية حقن الوقود وإعطائنا النتائج الرائعة من قوة و توفير للبنزين .

 

ما أفضل بنزين و زيت لهذا المحرك :

كلما زاد رقم  الأوكتان كان ذلك أفضل لهذه المحركات لأنها تعمل بنسب انضغاط عالية مما يجعلها أكثر عرضة لظاهرة الصفع الطرقعة فالأوكتان المنخفض يجبر الكومبيوتر على تأخير توقيت الاشتعال و بالتالي انخفاض في الأداء و زيادة في تراكم الكربون

 

أما الزيت فيجب أن يحمل معيار API SP و هو مصمم لمواجهة ظاهرة الاشتعال المسبق أيضاً الزيوت التي تحوي على نسب عالية من الكبريت و الفوسفور فأنها ستتحول إلى ترسبات صلبة على الصمامات لذا يفضل أن يكون الزيت تخليقي بالكامل

 مشاكل و عيوب محرك الحقن المباشر GDI :

أهم المشاكل تراكم الكربون على صمامات السحب بسبب عدم مرور الوقود من فوقها و بالتالي تضييق فتحات دخول الهواء مما يؤدي لضعف العزم تفتفة عندما يكون المحرك بارد و العكس سيحدث زيادة استهلاك وقود 

 

- انسداد البخاخات بسبب تعرضها للحرارة الشديدة و بالتالي احتراق غير مثالي 

- تخفيف لزوجة زيت المحرك بسبب تسرب جزء من الوقود إليه و بالتالي انخفاض قدرته على التزييت مما سيؤدي حكماً لارتفاع حرارة المحرك عندها و زيادة تآكل أجزاء المحرك الداخلية 

- ضجيج مضخة الضغط العالي الدائم 

 

أما عيوب أو مساوئ محرك الضغط العالي GDI :

- ارتفاع تكاليف الصيانة بسبب التعقيد التقني لهذه المحركات و الحساسية العالية جداً لنوعية الوقود عكس المحركات العادية 

- عمر افتراضي أقصر لقطع هذه المنظومة بسبب أنها تعمل تحت ضغط عالي كبير مما يرفع احتمالية التلف في وقت أقصر 

 

- صعوبة معالجة التراكمات و الأعطال على مستوى تنظيف الصمامات غالباً ما يحتاج الأمر لفك أجزاء من المحرك 

- أيضاً عدم ملائمتها لكل السائقين فالأشخاص الذين يقودون سياراتهم بهدوء و بسرعات بطيئة بسبب عدم وصول المحرك إلى درجات الحرارة العالية و بالتالي تراكم أكبر لمخلفات الاحتراق  و خصوصاً في منظومة العادم يمكننا القول أنها  مناسبة أكثر لمحبي القيادة العنيفة و الرياضية .

 

ما الفرق بين محرك الحقن المباشر GDI و بين العادي و التيربو :

المباشر يحقن الوقود مباشرة تحت ضغط عالي داخل غرفة الاحتراق بالتالي كفاءة حرارية أعلى احتراق أدق و قوة حصانية إضافية 

 

العادي يحقن في مجرى السحب فيختلط الهواء و الوقود ثم يدخلان لغرفة الاحتراق بسيط موثوق و صيانته أقل تعقيد و تكلفة مادية 

 

التيربو العادي لأنه قد يطبق على GDI فيستخدم شاحن توربيني يضغط غازات العادم ليجبر أكبر قدر من الهواء للدخول للمحرك و بالتالي رفع العزم بشكل كبير إلا أنه يرفع حرارة و ضغط المحرك 

كيف ننظف محرك الحقن المباشر GDI و نحافظ على البخاخات ما طريقه إصلاحه و الصيانة الدورية : 

الطريقة الأكثر أمان و فعالية لعملية التنظيف هي ضخ حبيبات من قشر الجوز المطحون تحت ضغط الهوا لتفتيت الكربون دون خدش المعدن و ينصح القيام بها كل ستين ألف كيلو متر أو عند ملاحظة أعراض اضطراب في الأداء مثل فقدان العزم 

أما البخاخات فهي تعمل تحت ضغوط عالية جداً بالتالي حساسة لأي شائبة  فيجب استخدام وقود عالي الجودة نقي من محطات تعبئة موثوقة و استخدام منظف مخصص لهذه البخاخات كل ما يقارب 5000 كيلو متر 

 

أما طريقة الفحص في هذه المحركات فهي تعتمد على التشخيص الرقمي أكثر من الميكانيكي و ذلك باستخدام أجهزة فحص احترافية مثلاً قيم FUEL TRIM إذا كانت مرتفعة فالمحرك يحاول تعويض نقص الوقود غالباً السبب في هذه الحالة انسداد البخاخات و عند وجود تفتفة يتم فحص ضغط الوقود أي مضخة الضغط العالي 

 

الصيانة الدورية و في هذه المحركات لا تعتبر إجراء روتيني بل عقد ضمان لعمر المحرك نبدأ بالتشخيص المبكر و عدم إهمال أي عرض تتم ملاحظته مثل الاهتزاز عند التشغيل البارد و أهم نقطة هي تغيير الزيت كل ما قللنا من المسافة التي تسير بها السيارة بنفس الزيت كلما كان أفضل و طبعاً زيت مطابق و فلتر الوقود يجب فحصه و تغييره بانتظام وفق توصيات المصنع في كتيب السيارة

 

هل محرك الحقن المباشر GDI خيار جيد أو مناسب لك :

يعد هذا النظام خيار جيد بالنسبة للأشخاص الذين لديهم ثقافة صيانة تعتمد على الوقاية الاستباقية لكل ما يمكن أن يحدث من مشاكل فهو سوف يؤمن كفاءة في الأداء و توفير في استهلاك الوقود و لا يناسب السائقين المهملين أو أصحاب الميزانية المحدودة أو من 

يستخدمون السيارة للرحلات القصيرة جداً لأنه يحب المسافات التي تجعله يصل لدرجة حرارته التشغيلية المثالية مما يقلل تراكمات الكربون في النهاية إذا كانت السيارة جديدة فأنت في أمان فقط التزم بالصيانة أما إذا كانت مستعملة فلا يجب الشراء من دون فحص ميكانيكي دقيق جداً

إقرأ أيضاً من فضلك :

علامات و أسباب ضعف البواجي شمعات الاحتراق متى يجب تبديلها و أفضل الأنواع

 أسباب ثقل و أعطال الدركسيون الكهربائي EPS اشتعال لمبة التحذير و طريقة الفحص 

 

هل يعتبر محرك الضغط العالي عملي يشرح الفيديو :